메끼골드의 드리프트 RC

Sakura D5S의 모든 옵션을 장착한 것 같습니다~ 풀 옵션이라고 해도 다른 브랜드의 킷에 비해서는 굉장히 저렴해서 큰 부담은 없었습니다. SAK-D5617 Aluminum Upper suspension Mount에는 SAK-A545 Suspension Mount Nut가 추가로 필요했습니다. 우선 프론트 벌크헤드를 떼어내어 어퍼암 마운트와 슬라이드 스티어링 암을 교체하였습니다. 스티어링 링크 부분은 기본 파츠가 알루미늄이어서 옵션 파츠로 교체하지 않고 수지 와이퍼 부분만 옵션파츠로 교체 했습니다. 벌크 헤드를 조립하기 전에 로워암도 교체했습니다. 옵션파츠가 순정 대비 5mm 정도 짧아서 중간에 6mm 스페이서를 넣어 기존과 같은 길이가 되도록 하였습니다. 6mm 스페이서를 넣고 고정하기 위해서 무두..

품절로 주문하지 못하고 있던 일부 파츠들을 뒤늦게 구매하여 장착하였습니다. 이번에 추가한 옵션은 Front KPI Steering Block, Rear Hub Carrier 이고 아래 사진의 제품입니다. 프론트에 장착한 모습입니다. 상단에 킹핀각을 조절할 수 있는 홀이 여러개 있습니다. 그리고, 수지 너클에서는 캘리퍼가 힘을 주면 살짝 돌아갔는데, 알루미늄에서는 좀 더 단단히 고정됩니다. 리어에 장착한 모습입니다. 리어 허브 캐리어는 D4용이지만, D5에도 정확하게 맞습니다. 리어도 바깥쪽 홀이 하나 더 있습니다.(디스크랑 아슬아슬~) 배송중인 나머지 파츠들 Front Suspension Arm, Steering Wiper, Damper Mixing Arm, Upper Suspension Mount, U..

지난번에 D5S 옵션인 SAK-D5615 Aluminum Motor Mount를 달고 스퍼기어가 갈리는 문제점을 언급했었는데요, 개선된 새 버전의 SAK-D5615/V2를 구입하여 바로 장착했습니다. 아래 사진의 제품이고 장착 완료한 모습입니다. 지난번에 올린 사진을 보시면 7시간 정도 주행 후 갈려나간 모습이고, V2를 장착 한 후, 배터리 5팩을 주행한 후의 모습입니다. 이번에는 전혀 갈리지 않았습니다. 하지만, V2 마운트는 너무 급하게 만든 흔적이 보였습니다. 피니언과 스퍼기어의 크기에 따라 모터를 앞뒤로 움직일 수 있어야 하는데, 이번에 V2에 추가된 파츠의 모터 구멍이 너무 좁게 되어 있는 문제가 있었습니다.(아래 사진의 노란 원형부분 참조) 그래서 모터 마운트 시 1.5mm Spacer를 사..

하나 둘 구매해둔 D5S용 알루미늄 옵션 파츠들이 어느정도 모여서 교체 작업을 진행했습니다. 앞뒤 알루미늄 벌크헤드와 모터 마운트, 로워암 마운트 입니다. 품절로 아직 구매하지 못한 Upper Suspension Mount, Front Damper Mixing Arm, Steering Wiper Set 등 몇가지가 더 있긴 합니다... (뒤늦게 구매한 앞 뒤 알루미늄 너클은 아직 배송중이라서 나중에 추가 예정입니다.) 아래 파츠들은 당장에 쓸 건 아니지만, 여분으로 미리 사둔 14T 베벨기어와 상단 모터마운트, 스폰지 범퍼인데... D4용 스폰지 범퍼는 D5와는 사이즈 자체가 달라서 사용이 애매하였습니다. 이렇게 도착한 알루미늄 파츠들로 교체하려니... 이거 뭐 새로 조립하는 수준으로 전부 분해가 필요하..

D5S의 알루미늄 옵션들이 배송중이어서 도착하면 한 번에 풀 옵션으로 가려고 미리 사두었던 D5 Pro용 알루미늄 쇽을 조립해습니다. 아래 사진의 제품입니다. 열어보니 D5S의 기본 수지 쇽과 다른 부분들이 보였습니다. 쇽캡 옆쪽으로 크게 구멍이 있고, 엔드 부분의 공기 구멍도 판판한 면에 있었습니다. 또한 피스톤 홀이 수지 쇽의 3홀과는 다르게 4홀 입니다. 그리고, 다이아프램을 눌러주는 도톰한 스폰지 테이프가 들어 있습니다. 요코모 #50 오일을 사용하여 조립한 후 동작 테스트 영상입니다. 수지 쇽은 눌러도 제대로 나오지 않았었는데, 이 제품은 잘 튀어나오는군요~ (아마 위 사진의 스폰지 때문에 눌렸을 때 수지 쇽보다 잘 튀어나오는게 아닌가 싶습니다.) 완성된 모습입니다. 쇽이 움직일 때 피스톤이 실..

기자재 배치를 완료하여 Sakura D5S가 달릴 준비가 되었습니다. 아래 사진은 사용한 기자재들 사진입니다. 저는 산와 조종기로 설정을 할 수 있도록 모든 차량의 변속기를 산와로 통일하여 사용중이어서 이번에도 Sanwa Super Vortex Gen2 Pro 제품을 사용하였습니다. 킷에 포함된 기본 자석 마운트의 자석이 너무 거대해서 미리 만들어둔 바디와 맞지 않아 일반 적인 사이즈의 12mm 자석으로 교체하였습니다. (프론트 바디 포스트의 좌우 폭이 요코모 계열과는 다릅니다.) 기자재가 모두 설치된 모습입니다. Sanwa RX-482 Receiver, D-Like Gyro, Onisiki Capacitor, Yeah Racing Tornado Cooling Fan & Angle Type Connect..

D-Like에서 기존 하이브리드 유저를 위한 옵션으로 나온 RWD Front Knuckle & Axle L,R Set 와 MS Steering Plate를 레이디캔에서 구입했습니다. 옵션 두 개가 사쿠라 D5S 한대의 가격이지만... 아래 사진의 제품입니다. 먼저 Front Knuckle 을 기존 너클과 비교해본 사진입니다. (오른쪽이 신형) 너클이 작아지면서 안에 들어가는 베어링도 4x8x3mm 로 변경되었습니다. 기존 셋팅을 유지하려고 볼스터드의 높이를 맞춰 조립한 모습입니다. (오른쪽이 신형. 하단 볼스터드의 5mm 스페이서는 나중에 2mm로 변경 적용) 왼쪽은 당시에 헤비 액슬이라고 옵션으로 나와서 구입한 액슬인데, 이제는 경량화한 옵션으로 새로 다시... 앞에서 보면 형상이 많이 바뀌어서 스티어..

일단 조립기(2)로서 기본 킷트의 조립은 완료입니다. 지난번 조립기(1)에 이서어 남은 암대의 조립을 진행하였습니다. 프론트 어퍼암은 매뉴얼 상의 길이대로 맞춰 장착하였고, 유격이 좀 있어서 M3 x 0.3mm 심을 추가하였습니다. 스티어링 암을 연결하니 토아웃이 너무 커서 스티어링쪽 턴버클의 길이를 좌우 모두 0.5mm 씩 늘렸습니다. 리어 어퍼암의 경우는... 들어있는 42mm 턴버클에 볼엔드가 너무 끝까지 다 들어가야 메뉴얼 상의 24.35mm 로 맞춰지는 구성이라서 나중에 리어 캠버의 조절을 위해서는 볼엔드가 조금 움직일 여유가 있도록 별도의 38mm 턴버클로 교체하여 조립하였습니다. 배터리 트레이를 조립하려고 보니... LCG 배터리만 사용 가능한 정도 높이의 스톱퍼가 들어 있어서 Wrap-Up..

갓성비의 3Racing Sakura D5S Sport Edition Red 카본 버전이 도착했습니다. 옵션으로 구매한 알루미늄 파츠들은 아직 배송중이기에 순정으로 먼저 조립을 시작했습니다. (순정상태로 굴려보고 알루미늄 옵션 파츠들은 그 이후 추가할 계획입니다.) 우선 한정판 패키지가 기본 D5S의 피자판 느낌의 패키지가 아니라 만족스러웠습니다 ^^;;; 박스를 열어보니 각 파츠들이 설명서의 조립 순서에 따라 밀봉되어 들어 있었습니다. 설명서는 기본 D5S 조립 설명서와 Sport Edition 으로 추가된 카본 파츠를 위한 추가 설명서가 들어 있었습니다. 그런데!!! 기본 설명서를 보니 Ver 2.0! 입니다~~ 구입 하고 나서 Ver 2.0 출시 소식이 있어 안타까웠었는데요, 다행히 2.0이 적용된 ..

예전에는 귀찮아서 서킷 노면별로 차량의 셋팅을 바꾸거나 하지 않고 그냥 주행했었어도 같이 달릴만 했지만, 최근에는 서킷별 노면에 맞춰진 셋팅들이 자리잡히면서 어중간한 셋팅으로는 차속이 나오질 않게 되었습니다. 그래서 서킷별로 변속기 설정과 스퍼 기어와 피니언 기어의 교체를 통해 종감속비를 바꾸며 주행하게 되어 정리해봅니다. 일단은 Re-R HYBRID 만 바꿔가면서 주행중인데요 종감속비는 시크릿 베이스 코리아 서킷에서는 피니언 기어 16T, 스퍼 기어 92T를 사용하여 종감속비 19.17를 사용하고 드리프트 하이 서킷에서는 피니언 26T, 스퍼 기어 83T를 사용하여 종감속비 10.64를 사용합니다. 변속기 설정은 산와 조종기에서 산와 변속기를 SSL로 콘트롤 하고 있어서 서킷별 설정을 조종기에 별도의 ..

2.2Kg이 넘어가는 하이브리드를 좀 더 경쾌하게 움직이게 하고자 사용하던 롱티 배터리를 숏티 배터리로 교체하였습니다. 자석 고정 방식의 One-Touch Battery Holder를 Short 타입으로 추가로 구입하고 싶었지만, 제조사에서 더이상 생산을 안한지 오래되어 아무곳에도 재고가 없는것 같았습니다. 그래서 차선책으로 앞쪽 배터리 가이드를 숏티 위치로 옮기고, 원래 위치에 더미 형태를 추가하기로 하였습니다. 다행히도 저와 같은 생각으로 먼저 시도한 분이 있어서 미리 만들어두었던 데이터를 사용해 바로 3D 출력할 수 있었습니다. 아래 사진처럼 원래 배터리 가이드가 있던 부분을 더미로 교체하고, 배터리 가이드를 숏티 사이즈에 맞춰 뒤로 이동했습니다. 조금 아쉽지만, 나름 만족스럽게 수정이 완료 되었습..

2022년에 수정했던 D-Like Re-R HYBRID의 셋팅을 정리했습니다. 셋팅 포인트는 프론트 와 리어 타이어의 그립 확보 및 차속 상승 입니다. 프론트 쇽에는 Exceed RDSL 스프링 중 7.5권의 SU-RDS-L7.5를 사용하였습니다. 리어 쇽에는 D-Like MSF Spring 31mm를 사용하고, Flexible Frame Mount에 60g의 Weight를 추가했습니다. 26T 피니언 기어와 83T 스퍼 기어를 사용하여 최종감속비는 10.7로 높아졌고, 부스트를 낮추어 최대 RPM도 60,000정도로 조절했습니다. 배터리가 없는 상태의 섀시 코너 웨이트. 배터리가 추가된 섀시의 코너 웨이트. 배터리와 바디가 추가된 전체 코너 웨이트.

2019년 12월에 하이브리드에 멀티링크를 장착하고 거의 2년이 다 되서야 메인터넌스를 진행했습니다. 메탈 필로우 볼에 몰리브덴 그리스를 칠하고 볼이 풀리 지 않도록 순간접착제를 찍어 놨었으나, 2년 가까이 사용하니 소용이 없었습니다. ^^ 리어 서스펜션 유격이 심해서 보니 아래 사진처럼 필로우 볼을 잡아주는 부분이 풀려 나와서 흔들리고 있었던 것. 대표사진 삭제 사진 설명을 입력하세요. 다른 링크 부분의 메탈 필로우 볼들은 괜찮았는데, 진동이 심한 아래 사진의 두 곳은 많이 풀려 있었습니다. 드디어 사두었던 메탈 필로우볼 공구를 써보게 되었습니다. ^^; 대표사진 삭제 사진 설명을 입력하세요. 너클쪽과 마운트쪽 모두 분리하여 저항이 없을 정도에서 꽉 잠궈서 재조립 했습니다. 대표사진 삭제 사진 설명을 ..

금요일 즐거운 주행을 마치고 먼지를 청소하면서 보니 하이브리드의 센터 샤프트가 거의 수명을 다한것 같이 보였습니다.주변으로 붉은색 철가루들도 많이 보이고 해서 교체하였습니다.하이브리드를 굴리면서 센터 샤프트는 일년에 두번 정도 갈아주고 있어서 항상 여분을 준비해두고 있습니다.^^ 핀이 도망가지 않도록 수축튜브로 감싸준 뒤 교체장착한 모습입니다.떨어져서 덜렁거리고 있던 자이로도 다시 붙여주고...  메인터넌스 하는김에 베벨 기어 부분에 안티웨어 그리스도 다시 발라주었습니다.우선 충분히 발라주고, 배터리를 꼽아서 좀 돌려주면 골고루 발라지면서 과했던 부분이 가운데로 뭉쳐져서 그것만 면봉으로 닦아주면 끝~   지난번에 스티어링을 원래 순정 부품으로 복원하고 2주 정도 주행해보니 스핀도 많아지고 조금 아쉬운 부..

늦게 구매하려다 품절로 못 살 뻔 했지만, 다행히 블랙 컬러를 구매하여 장착하였습니다. 휴~ Re-R HYBRID의 프론트 원웨이를 제거하고 팬을 달아서 관성에 의한 하중 이동 및 모터의 냉각 효과를 꾀한 제품 입니다. 프론트의 무게가 증가할까 걱정하였지만, 원웨이 덩어리를 제거하도 달다보니 큰 차이는 없는 것 같습니다. 제품 패키지의 모습입니다. 패키지 구성품이고 간략 설명서가 있습니다. 설명서의 주요 포인트는 풀리의 좌우 방향을 맞춰(풀리의 턱이 얕은쪽이 터보팬 쪽으로) 조립하라는 내용입니다. ^^ 프론트 범퍼와 프론트 벌크헤드의 볼트 4개만 풀면 교체가 가능했습니다. 기존 원웨이에서 유격을 잡기 위해 사용한 10 x 0.1mm Shim은 터보팬에서도 그대로 사용했습니다. (아직 범퍼를 안떼고 있었...

멀티링크 출시 시점에 일본 디라이크 본사 서킷을 방문하면서 현장수령으로 받아온 멀티링크.닛산 바디에 닛산 타입의 멀티링크까지 장착하니 감성 폭발입니다~ ㅋㅋ 패키지는 아래 사진처럼 생겼고, 조립이 된 상태로 배송되었습니다. 제품의 퀄리티가 엄청납니다!  장착은 기존의 암대를 떼어내고 그 자리에 달면 되는 것이라 바로 완료된 사진으로 갑니다.교체는 아주 간단 했습니다만, 멀티링크의 베이스 부분이 공간을 더 사용하다 보니 변속기, 캐패시터, 자이로 기자재들을 떼어내어 조금씩 앞으로 이동해야하는 번거로움은 있었습니다. 멀티링크 자체의 무게가 상당하여서 기존에 리어에 달려있던 120g의 무게를 60g으로 변경하고쇽 타워 앞으로 빼서 사용하던 쇽은 구조상 다시 원래 위치인 쇽타워 뒤로 이동하였습니다. 저는 프론트..

하이브리드가 소리가 좀 우렁차졌다 싶으면, 우선 체크할 부분이 바로 센터 샤프트. 그 다음은 모터 위에 있는 베벨기어입니다. 이 두 군데가 갈리면서 유격이 생겨서 우렁찬 소리가 발생합니다. 역시나 어퍼데크를 제거하고 보니... 이런... 분해해서 보니 더 심난합니다... 아직 핀이 부러질 때 까지 더 주행은 가능하지만, RDS용 센터 샤프트 새 제품(DL401)으로 교체하여 주었습니다. 핀이 달아나지 않도록 잡아주는 고무링 위로 수축튜브를 감아서 한 번 더 잡아주었습니다. 유니버셜 조인트 부분 핀의 흔들림도 조금이나마 잡고자 수축튜브를 위쪽까지 한 번 더 덧씌웠습니다. 이렇게 센터 샤프트의 메인터넌스를 마칩니다~

라지마니에서 하이브리드용으로 나온 슬라이드 스티어링을 달아보았습니다. 아래 상품이 한 세트 입니다. 슬라이드는 중간 조향각에서 애커먼이 더 생기는 역곡선 방식을 사용하였습니다. 우선 라지마니 슬라이드를 조립하였습니다. 포스트를 끼우다 보니 위아래로 유격이 있어서 5mm 홀의 0.2mm 심을 넣고 조립하였습니다. (라지마니 제품은 알루미늄처럼 생겼지만, 듀라콘이라는 강화플라스틱으로 만들어져 있어 볼트를 조일 때 너무 무리한 힘을 주면 안됩니다.) 조립이 완료되어 하이브리드 순정 슬라이드와 비교한 사진입니다. (볼스터드와 매뉴얼에서 사용하라는 12mm 포스트는 비포함입니다.) 섀시에 달아주고 동작을 확인하다 보니 슬라이드에 연결된 턴버클이 프론트 원웨이를 돌리는 벨트와 살짝 간섭이 있었습니다. 그래서 턴버클..

디라이크에서 새로 출시한 버티컬 서보 마운트를 먼저 부사로쿠에 달아주었지만, 사실 이건 원래 하이브리드용 부품이다보니 당연히 하이브리드에도 달아주어야죠~ㅎ 아래의 제품입니다. 하이브리드 순정 서보마운트는 서보를 눞혀서 달도록 되어있다보니 조향시 서보에서 발생하는 토크가 스티어링 포스트를 거치면서 90° 로 토크의 방향이 변하게 되는데(아래 사진 참조) 이 버티컬 서보 마운트를 사용함으로써 스티어링 슬라이드 까지 평행한 움직임으로 바뀌게 되어 부드러운 스티어링 동작이 가능해 지는것 같습니다. 이렇게 평행한 움직임을 고려해 서보의 고정 위치도 조금 높이 올리다 보니 서보 아래쪽에 공간이 생겨 서보의 냉각에도 효과가 있다고 합니다. 장착하고 나면 서보의 화전 방향이 반대로 바뀌게 되어 조종기와 자이로에서 리버..

다른 분들은 이미 대부분 하고 계신.... 리어쇽을 쇽타워 앞쪽으로 변경하였습니다. 이렇게 함으로써 가속 시 리어가 더 잘 눌려 트랙션 확보에 도움이 되는 것 같습니다. 리어 쇽을 앞으로 이동하면서 얇은 서포트 보다 튼튼하게 고정하기 위해 디라이크 코리아 이정궁님의 추천으로 MST 310056 FXX Steering Arm Post를 사용하였습니다. 아래 사진의 제품입니다. 이런식으로 튀어나온 서포트를 넓은 받침으로 튼튼하게 지지해 줍니다! 추가로 손보는 김에... 아직 벨트 텐션은 조절할 필요가 없어 안달고 있던 DL402 Belt Tensioner를 달아주었습니다. 샷시에 달리는 자리가 비어있다보니 조금 신경쓰이던 부분인데, 이제 매꿔졌군요~ 벌크 헤드 외부에 달아놓은 스티어링 지지구조 부분과 연결되..