메끼골드의 드리프트 RC

드리프트 하이 서킷에서 촬영된 디라이크 Re-R 하이브리드와 히코테크 비앙카 2.1 탠덤 드리프트 영상입니다.어제 올린 하이브리드 탠덤 영상과 같이 촬영되었었습니다. S13 : D-Like Re-R HYBRID ZeroA90 : HIKOtech Bianca 2.1  비앙카 2.1은 프론트 너클을 V.I.A 너클로 변경 후 처음 촬영된 주행 영상입니다.코너에서 탈출할 때 프론트가 안정적으로 그립을 확보하여 선행 차량에 따라붙기가 수월했습니다만.희승군이 너무 빨라~~ V.I.A 너클은 아래 링크의 이전 포스팅을 참조해 주세요. 비앙카 2.1, V.I.A 너클 장착히코테크에서 비앙카 2.0 옵션으로 출시한 V.I.A(Variable Included Angle) 너클을 장착하였습니다.   아래 사진의 제품이구요..

드리프트 하이에서 촬영한 디라이크 Re-R 하이브리드 탠덤 드리프트 영상입니다.같이 달리는 차는 2010년생의 희승군 입니다. ㄷㄷㄷ​D-Like Re-R HYBRID ver. 2017D-Like Re-R HYBRID Zero​고속 프레임으로 촬영하느라 FHD 사이즈로만 찍다가 이번에 4K로 찍어봤는데 선명하니 좋군요~즐감해주세요.

7월 21일 금요일 밤. 시크릿 베이스 코리아 드리프트 영상 입니다. 오랜만에 같이 달리던 멤버들이 모두 모여서 즐거운 시간이었습니다. 촬영한 영상 올립니다. 영상에 등장하는 차종은 다음과 같습니다. (문명히 영상 찍기 전에는 하이브리드가 여러대 달리고 있었는데...) S13 : D-Like Re-R HYBRID A90 : Wrap-Up Next FR-D V5 Giulia : HIKOtech Bianca 2.0 180SX : Yokomo YD-2E Mark II : SHIBATA GRK GS2EVO E46 M3 : SHIBATA GRK GS2EVO BOSS S14 : 3Racing Sakura D5S GTRC Conversion R32 : 3Racing Sakura D5MR Kamikaze Convers..

D-Like Re-R HYBRID에 리어 서스펜션을 Type-N 멀티링크로 변경하면서 그대로 빼놓았던 리어 서스펜션 세트(아래 사진)를 Wrap-Up Next FR-D에 달았습니다. FR-D 리어 서스펜션은 처음 만들때 사용했던 드리프트 패키지의 롱타입 수지 서스펜션을 계속 사용해오고 있었는데, 이번에 하이브리드 서스펜션으로 변경하면서 알루미늄의 숏타입 서스펜션으로 변경되었습니다. 교체하려고 기존 리어 서스펜션을 분리한 후 하이브리드용과 비교한 사진입니다. 하이브리드용이 구형 드리프트 패키지용 보다 서스펜션 마운트가 길고 로워암이 짧습니다. 변경하기 전 드립패키지용 리어 서스펜션이 달려있던 모습. 리어 서스펜션을 하이브리드용으로 변경한 모습입니다. 리어 디퓨저 위에 배터리 홀더를 고정하여 사용중이었는데,..

지난 금요일 시크릿 베이스 코리아 드리프트 서킷에서 다른분들이 모두 돌아간 뒤, 사장님과 둘이 탠덤 드리프트 영상을 찍었습니다. 선행하는 D-Like S15 차량은 D-Like Re-R HYBRID 이고, 후행하는 24KRC LBWK Porsche 997 차량은 MST RMX 2.5 RS(RRX Conversion) 입니다. 즐감해주세요~

D-Like에서 기존 하이브리드 유저를 위한 옵션으로 나온 RWD Front Knuckle & Axle L,R Set 와 MS Steering Plate를 레이디캔에서 구입했습니다. 옵션 두 개가 사쿠라 D5S 한대의 가격이지만... 아래 사진의 제품입니다. 먼저 Front Knuckle 을 기존 너클과 비교해본 사진입니다. (오른쪽이 신형) 너클이 작아지면서 안에 들어가는 베어링도 4x8x3mm 로 변경되었습니다. 기존 셋팅을 유지하려고 볼스터드의 높이를 맞춰 조립한 모습입니다. (오른쪽이 신형. 하단 볼스터드의 5mm 스페이서는 나중에 2mm로 변경 적용) 왼쪽은 당시에 헤비 액슬이라고 옵션으로 나와서 구입한 액슬인데, 이제는 경량화한 옵션으로 새로 다시... 앞에서 보면 형상이 많이 바뀌어서 스티어..

예전에는 귀찮아서 서킷 노면별로 차량의 셋팅을 바꾸거나 하지 않고 그냥 주행했었어도 같이 달릴만 했지만, 최근에는 서킷별 노면에 맞춰진 셋팅들이 자리잡히면서 어중간한 셋팅으로는 차속이 나오질 않게 되었습니다. 그래서 서킷별로 변속기 설정과 스퍼 기어와 피니언 기어의 교체를 통해 종감속비를 바꾸며 주행하게 되어 정리해봅니다. 일단은 Re-R HYBRID 만 바꿔가면서 주행중인데요 종감속비는 시크릿 베이스 코리아 서킷에서는 피니언 기어 16T, 스퍼 기어 92T를 사용하여 종감속비 19.17를 사용하고 드리프트 하이 서킷에서는 피니언 26T, 스퍼 기어 83T를 사용하여 종감속비 10.64를 사용합니다. 변속기 설정은 산와 조종기에서 산와 변속기를 SSL로 콘트롤 하고 있어서 서킷별 설정을 조종기에 별도의 ..

2.2Kg이 넘어가는 하이브리드를 좀 더 경쾌하게 움직이게 하고자 사용하던 롱티 배터리를 숏티 배터리로 교체하였습니다. 자석 고정 방식의 One-Touch Battery Holder를 Short 타입으로 추가로 구입하고 싶었지만, 제조사에서 더이상 생산을 안한지 오래되어 아무곳에도 재고가 없는것 같았습니다. 그래서 차선책으로 앞쪽 배터리 가이드를 숏티 위치로 옮기고, 원래 위치에 더미 형태를 추가하기로 하였습니다. 다행히도 저와 같은 생각으로 먼저 시도한 분이 있어서 미리 만들어두었던 데이터를 사용해 바로 3D 출력할 수 있었습니다. 아래 사진처럼 원래 배터리 가이드가 있던 부분을 더미로 교체하고, 배터리 가이드를 숏티 사이즈에 맞춰 뒤로 이동했습니다. 조금 아쉽지만, 나름 만족스럽게 수정이 완료 되었습..

2022년에 수정했던 D-Like Re-R HYBRID의 셋팅을 정리했습니다. 셋팅 포인트는 프론트 와 리어 타이어의 그립 확보 및 차속 상승 입니다. 프론트 쇽에는 Exceed RDSL 스프링 중 7.5권의 SU-RDS-L7.5를 사용하였습니다. 리어 쇽에는 D-Like MSF Spring 31mm를 사용하고, Flexible Frame Mount에 60g의 Weight를 추가했습니다. 26T 피니언 기어와 83T 스퍼 기어를 사용하여 최종감속비는 10.7로 높아졌고, 부스트를 낮추어 최대 RPM도 60,000정도로 조절했습니다. 배터리가 없는 상태의 섀시 코너 웨이트. 배터리가 추가된 섀시의 코너 웨이트. 배터리와 바디가 추가된 전체 코너 웨이트.

2019년 12월에 하이브리드에 멀티링크를 장착하고 거의 2년이 다 되서야 메인터넌스를 진행했습니다. 메탈 필로우 볼에 몰리브덴 그리스를 칠하고 볼이 풀리 지 않도록 순간접착제를 찍어 놨었으나, 2년 가까이 사용하니 소용이 없었습니다. ^^ 리어 서스펜션 유격이 심해서 보니 아래 사진처럼 필로우 볼을 잡아주는 부분이 풀려 나와서 흔들리고 있었던 것. 대표사진 삭제 사진 설명을 입력하세요. 다른 링크 부분의 메탈 필로우 볼들은 괜찮았는데, 진동이 심한 아래 사진의 두 곳은 많이 풀려 있었습니다. 드디어 사두었던 메탈 필로우볼 공구를 써보게 되었습니다. ^^; 대표사진 삭제 사진 설명을 입력하세요. 너클쪽과 마운트쪽 모두 분리하여 저항이 없을 정도에서 꽉 잠궈서 재조립 했습니다. 대표사진 삭제 사진 설명을 ..

금요일 즐거운 주행을 마치고 먼지를 청소하면서 보니 하이브리드의 센터 샤프트가 거의 수명을 다한것 같이 보였습니다.주변으로 붉은색 철가루들도 많이 보이고 해서 교체하였습니다.하이브리드를 굴리면서 센터 샤프트는 일년에 두번 정도 갈아주고 있어서 항상 여분을 준비해두고 있습니다.^^ 핀이 도망가지 않도록 수축튜브로 감싸준 뒤 교체장착한 모습입니다.떨어져서 덜렁거리고 있던 자이로도 다시 붙여주고...  메인터넌스 하는김에 베벨 기어 부분에 안티웨어 그리스도 다시 발라주었습니다.우선 충분히 발라주고, 배터리를 꼽아서 좀 돌려주면 골고루 발라지면서 과했던 부분이 가운데로 뭉쳐져서 그것만 면봉으로 닦아주면 끝~   지난번에 스티어링을 원래 순정 부품으로 복원하고 2주 정도 주행해보니 스핀도 많아지고 조금 아쉬운 부..

늦게 구매하려다 품절로 못 살 뻔 했지만, 다행히 블랙 컬러를 구매하여 장착하였습니다. 휴~ Re-R HYBRID의 프론트 원웨이를 제거하고 팬을 달아서 관성에 의한 하중 이동 및 모터의 냉각 효과를 꾀한 제품 입니다. 프론트의 무게가 증가할까 걱정하였지만, 원웨이 덩어리를 제거하도 달다보니 큰 차이는 없는 것 같습니다. 제품 패키지의 모습입니다. 패키지 구성품이고 간략 설명서가 있습니다. 설명서의 주요 포인트는 풀리의 좌우 방향을 맞춰(풀리의 턱이 얕은쪽이 터보팬 쪽으로) 조립하라는 내용입니다. ^^ 프론트 범퍼와 프론트 벌크헤드의 볼트 4개만 풀면 교체가 가능했습니다. 기존 원웨이에서 유격을 잡기 위해 사용한 10 x 0.1mm Shim은 터보팬에서도 그대로 사용했습니다. (아직 범퍼를 안떼고 있었...

멀티링크 출시 시점에 일본 디라이크 본사 서킷을 방문하면서 현장수령으로 받아온 멀티링크.닛산 바디에 닛산 타입의 멀티링크까지 장착하니 감성 폭발입니다~ ㅋㅋ 패키지는 아래 사진처럼 생겼고, 조립이 된 상태로 배송되었습니다. 제품의 퀄리티가 엄청납니다!  장착은 기존의 암대를 떼어내고 그 자리에 달면 되는 것이라 바로 완료된 사진으로 갑니다.교체는 아주 간단 했습니다만, 멀티링크의 베이스 부분이 공간을 더 사용하다 보니 변속기, 캐패시터, 자이로 기자재들을 떼어내어 조금씩 앞으로 이동해야하는 번거로움은 있었습니다. 멀티링크 자체의 무게가 상당하여서 기존에 리어에 달려있던 120g의 무게를 60g으로 변경하고쇽 타워 앞으로 빼서 사용하던 쇽은 구조상 다시 원래 위치인 쇽타워 뒤로 이동하였습니다. 저는 프론트..

하이브리드가 소리가 좀 우렁차졌다 싶으면, 우선 체크할 부분이 바로 센터 샤프트. 그 다음은 모터 위에 있는 베벨기어입니다. 이 두 군데가 갈리면서 유격이 생겨서 우렁찬 소리가 발생합니다. 역시나 어퍼데크를 제거하고 보니... 이런... 분해해서 보니 더 심난합니다... 아직 핀이 부러질 때 까지 더 주행은 가능하지만, RDS용 센터 샤프트 새 제품(DL401)으로 교체하여 주었습니다. 핀이 달아나지 않도록 잡아주는 고무링 위로 수축튜브를 감아서 한 번 더 잡아주었습니다. 유니버셜 조인트 부분 핀의 흔들림도 조금이나마 잡고자 수축튜브를 위쪽까지 한 번 더 덧씌웠습니다. 이렇게 센터 샤프트의 메인터넌스를 마칩니다~

라지마니에서 하이브리드용으로 나온 슬라이드 스티어링을 달아보았습니다. 아래 상품이 한 세트 입니다. 슬라이드는 중간 조향각에서 애커먼이 더 생기는 역곡선 방식을 사용하였습니다. 우선 라지마니 슬라이드를 조립하였습니다. 포스트를 끼우다 보니 위아래로 유격이 있어서 5mm 홀의 0.2mm 심을 넣고 조립하였습니다. (라지마니 제품은 알루미늄처럼 생겼지만, 듀라콘이라는 강화플라스틱으로 만들어져 있어 볼트를 조일 때 너무 무리한 힘을 주면 안됩니다.) 조립이 완료되어 하이브리드 순정 슬라이드와 비교한 사진입니다. (볼스터드와 매뉴얼에서 사용하라는 12mm 포스트는 비포함입니다.) 섀시에 달아주고 동작을 확인하다 보니 슬라이드에 연결된 턴버클이 프론트 원웨이를 돌리는 벨트와 살짝 간섭이 있었습니다. 그래서 턴버클..

디라이크에서 새로 출시한 버티컬 서보 마운트를 먼저 부사로쿠에 달아주었지만, 사실 이건 원래 하이브리드용 부품이다보니 당연히 하이브리드에도 달아주어야죠~ㅎ 아래의 제품입니다. 하이브리드 순정 서보마운트는 서보를 눞혀서 달도록 되어있다보니 조향시 서보에서 발생하는 토크가 스티어링 포스트를 거치면서 90° 로 토크의 방향이 변하게 되는데(아래 사진 참조) 이 버티컬 서보 마운트를 사용함으로써 스티어링 슬라이드 까지 평행한 움직임으로 바뀌게 되어 부드러운 스티어링 동작이 가능해 지는것 같습니다. 이렇게 평행한 움직임을 고려해 서보의 고정 위치도 조금 높이 올리다 보니 서보 아래쪽에 공간이 생겨 서보의 냉각에도 효과가 있다고 합니다. 장착하고 나면 서보의 화전 방향이 반대로 바뀌게 되어 조종기와 자이로에서 리버..

다른 분들은 이미 대부분 하고 계신.... 리어쇽을 쇽타워 앞쪽으로 변경하였습니다. 이렇게 함으로써 가속 시 리어가 더 잘 눌려 트랙션 확보에 도움이 되는 것 같습니다. 리어 쇽을 앞으로 이동하면서 얇은 서포트 보다 튼튼하게 고정하기 위해 디라이크 코리아 이정궁님의 추천으로 MST 310056 FXX Steering Arm Post를 사용하였습니다. 아래 사진의 제품입니다. 이런식으로 튀어나온 서포트를 넓은 받침으로 튼튼하게 지지해 줍니다! 추가로 손보는 김에... 아직 벨트 텐션은 조절할 필요가 없어 안달고 있던 DL402 Belt Tensioner를 달아주었습니다. 샷시에 달리는 자리가 비어있다보니 조금 신경쓰이던 부분인데, 이제 매꿔졌군요~ 벌크 헤드 외부에 달아놓은 스티어링 지지구조 부분과 연결되..

하이브리드도 스티어링 포스트가 샷시 바닥쪽으로만 고정되는 방식이다 보니서보에 의해 부하가 걸리면서 스티어링 포스트 하단의 볼트가 풀리는 현상이 발생하고 있어서스티어링 포스트를 튼튼하게 잡아줄 수 있도록 조치를 취했습니다. 필요한 부품은 아래와 같습니다.우선 DL178 트라이앵글 어퍼암 부품 한쪽이 필요하고, 4mm 스페이서, 그리고 5mm 와 15mm 서포터가 사용되었습니다.  위 세트는 레이디캔에서도 판매중입니다. [DL178-2]하이브리드 스티어링 토크바 : LadyCan RC[LadyCan RC] 일본 디라이크 / 엑시드 / 라지마니 /중국 우스카니 제품 수입 판매smartstore.naver.com   장착하면 이런 모습이 됩니다.스티어링 포스트 상단의 볼트를 제거하고 15mm 서포터를 고정,프론..