메끼골드의 드리프트 RC

지난번에 따라해본 셋팅은 정토크 차량에 더 효과적인 것인지 역토크 방식의 YD-2Z에는 그리 효과적이지 않았습니다.물론 제 차량 특성과 변속기 설정 및 주행방법 등의 이유로 그랬을 수 도있습니다만... RC는 개인이 즐기기 위함이니 다른 방법으로 다시 해보기로 합니다. 리어 쇽(하드➔소프트), 리어 서스마운트(토아웃➔토인), 셰시(하드➔소프트), 종감속비 등 변경했던 거의 모든 부분들을 이전으로 원복하고이번에는 리어 쇽에만 집중하여 수정했습니다. 이번에 따라해본 셋팅은 쫀쫀한 리어 쇽 입니다.오일 점도는 높이고 스프링은 부드럽게 입니다. 우선 원복하여 50방 오일이 들어있던 리어 쇽을 다시 350방 오일로 변경했습니다.(400방을 써보려고 했으나, 몇년전 사용하지 않던 오일들을 모두 기증하는 바람에..

디라이크 Re-R 하이브리드용다이렉트 브릿지 바디 마운트 시제품을 구입하여 장착 및 테스트 해보았습니다.하이브리드의 멀티링크에 다이렉트로 연결하는 바디 마운트 제품인데, 제품 설명에는 리어에 무게를 추가하지 않고도 무게 밸런스가 잡힌다고 되어 있어서 시도해보았습니다. 결론 부터 말씀드리면,대만족!! 구입한 제품입니다.3D 프린트 된 제품이고 표면은 어느정도 마감처리를 하였는지 출력물 치고 거칠지는 않습니다. 장착은 멀티링크 위에 위치하고 볼트 4개를 고정하면 되는 간단한 작업이었습니다. 장착전 모습 장착 후 모습 장착 후 모습 추가 사진 입니다. 다이렉트 브릿지 바디 마운트를 장착하고 나서 뒤쪽에 달려있던 플렉서블 프레임 마운트 + MST 무게추 60g 등은 제거했습니다. 플렉서블 프레..

FRX RS 디퍼런셜 기어를 [210744] LSD로 교환했습니다.아래 사진의 제품입니다. 좌우 컵 안쪽에 들어가는 4x8x3 동 부싱은 4x8x3 베어링으로 대체하여 조립했습니다.(이 부분은 설명서에 4x8x3.5로 사이즈가 잘못 표기되어 있으니 참고해주세요.) 조립이 완료된 LSD 기어 모습입니다.디퍼런셜 기어 좌우로 배치되는 14T 베벨기어를 제외한 나머지 부분은 기존 기어 디퍼런셜과 정확하게 동일한 부품이어서LSD에 같이 동봉되어있는 11T 베벨 기어(드라이브 기어)는 따로 교환하지는 않았습니다. 위에서 언급한 14T 베벨기어의 뒷면 모습입니다.LSD용 14T 베벨 기어는 핀이 걸리는 부분이 2가지로 되어 있어서 아래 사진의 왼쪽처럼 조립하면 일반 기어 디퍼런셜로 동작하고,아래 사진의 ..

드리프트 시 긴 코스를 드리프트로 밀고갈 때 힘들게 미는 느낌이 종종 들고, 짧은 코너를 저출력으로 드리프팅 할 때 가끔 디프기어가 그립을 잡아버려는 경우가 있습니다.물론 Rpm을 높게 사용하면 해결할 수 있는 부분이기도 하고 스로틀 콘트롤로 커버 가능한 영역이긴 하지만,이 부분을 커버해줄 수 있는 LSD 기어가 나온다고 하여 바로 예약구입. 12월말에 집으로 배송되었습니다. RMX(RRX) 2.5 RS에 사용할 [210743]과 FRX에 사용할 [210744] 두 개를 구입했습니다. 먼저 RMX(RRX) 2.5 RS에 적용해보기로 하고 [210743] 평기어용 LSD를 조립했습니다.(설명서를 보니 이 제품은 조립 방법에 따라 일반 기어디프로도 사용이 가능하고 LSD로도 사용이 가능하도록 제작되어 있..

이번 2025 RCDC 대회 참가하는 드리프트 RC 차량들을 보면서 요즘 스타일(?) 셋팅의 특징을 정리해보았습니다. 간단히 요약하면,- 넓은 프론트 차폭, 적은 캐스터, 큰 캠버- 리어 서스펜션 토 아웃, 네거티브 스키드 앵글- 리어 댐퍼에 짧고 하드한 스프링을 사용하여 차고를 최대로 낮춤- 댐퍼에는 300~350방 오일을 사용- 30T 이상의 큰 피니언을 사용하여 FDR 7.0 정도의 낮은 종감속비입니다. 이렇게 리어 차고를 거의 바닥에 붙이고, 리어 서스펜션을 거의 움직이지 않게 셋팅하는 트렌드는 최근 1~2년 사이에 급격히 퍼졌는데예전과 달리 리어 쇽을 하드하게 셋팅하여 스로틀 반응 속도를 극대화 하고 지오메트리 변화를 억제하여 일정한 그립을 확보하기 위함 및낮은 무게 중심으로 인한 민첩한 스위치..

드리프트 하이 서킷에서 촬영한M3 E30RB 바디의 우스카니 NGE Pro와저의 MarkII JZX100 바디의 요코모 YD-2Z 의 주행영상 입니다. 촬영은 서킷 사장님 R-nine님이 멋지게 찍어주셨습니다.즐겁게 봐주세요~

9월5일 금요일에 드리프트 하이 촬영된 영상이 R-nine 유투브 채널에 올라왔습니다~제 부사로쿠 외에도 FRX, RDX, LP-86M, Re-R HYBRID의 모두 다른 차량으로 주행한 영상입니다. 부사로쿠가 저출력 NA 컨셉이다보니 RPM을 30,000 정도밖에 사용하지 않아 차가 안으로 좀 말리는 느낌이긴 했습니다만 ^^;즐감해주세요~

금요일 드리프트 하이 서킷에서 역방향 주행을 하는데...긴 직선 구간에서 힘껏 던지면 쭉 날라가다가...왼쪽 방향 카운터 스티어링 조향각 부족으로 스핀이 반복되어 신경쓰이던걸 오늘 수정했습니다. 부사로쿠에 사용중은 요코모 YD-4용 스티어링 포스트의 각도가 원인인거 같아서서보의 움직임에 따라 밀고 당기는 각도가 좌우가 비슷해지도록 스티어링 포스트를 돌렸습니다. 아래 사진에서 위쪽이 변경 전 모습, 아래쪽이 변경 후 모습 입니다.변경 전에는 이미 암이 조금 돌아가 있는 상태라서 서보가 슬라이드를 오른쪽으로 밀어주는 힘이 약해지더군요.변경 후에는 슬라이드를 왼쪽으로 밀어주던 오른쪽으로 밀어주던지 부하 없이 잘 밀어주었습니다~서보혼의 턴버클 연결 볼 위치도 안쪽으로 이동하여 서보를 기존 회전각 70%에서 ..

누락되었던 엑시드 라이덴의 조립기를 마치고 이제 현재(2025년 9월)로 돌아왔습니다.^^ ---------------------- 이번에 엑시드 라이덴에 새로운 A80 수프라 바디를 씌우면서 라이덴 섀시에 달려있던 YD-4용 대형 사이드 리어 디퓨저를 탈거했습니다. 예전에는 바디에 있던 리어 디퓨저 부분을 컷팅하고 셰시에 달린 YD-4의 디퓨저가 보이도록 했으나(2018년 당시) 이번에는 섀시에 달린 YD-4 리어 디퓨저를 탈거하고 바디의 디퓨저 부분을 그대로 사용했습니다.(2025년 현재) 바디의 디퓨저 부분을 살리니 전체적인 비율이 더 좋아졌습니다만,리어 하단에서 거동을 안정되게 해주던 넙쩍한 디퓨저가 사라지면서 뒤쪽이 조금 더 날렵한 움직임을 보이게 되었습니다.(리어 디퓨저는 리어 범퍼의 ..

지난번에 오거나이저 서킷에서 테스트 주행을 해보고 쇽 포지션 및 토인에 문제점이 있어 수정하였습니다. 리어 쇽 마운트 부분을 변경했습니다.로워암에서는 확장 플래이트를 떼어내고 기존 첫번째 구멍으로 이동 및 쇽 어저스터를 더 풀어주었습니다.이로써 리어 토인과 함께 리어가 좀 더 안정적으로 반응하리라 기대해 봅니다~ 미묘하게 짧아서 신경쓰이던 개뼈 부분을 디라이크의 호핑본으로 교체하여주었습니다.이제 변경한 볼디프의 컵 안으로 쏙~ 들어가는군요. 아래의 BD7용 테크라 리어(RR) 마운트를 라이덴의 리어(RF)에 적용하여 토인을 1° 정도 주었습니다. 마운트안쪽에 구멍의 간격이 다른 수지 파츠를 넣어 좌우 폭을 조절하는 방식입니다. YD-4용 마운트는 좀 두꺼워서 갈아내지 않으면 장착이 안되었지만, ..

드레스업을 위해 리얼브레이크 디스크와 캘리퍼를 달아줍니다.디스크는 우스카니 제품을, 캘리퍼는 울티마(우스카니) 제품인데, 디라이크 코리아에서 새롭게 레드 컬러로 아노다이징한 버전으로 사용하였고디테일을 위해 브렘보 물전사 데칼을 붙여주었습니다~ 먼저 프론트쪽 장착된 모습 입니다. YD-4 너클에 2mm 구멍을 뚫고 스페이서로 간격을 조절하여 M2 볼트로 고정된 모습입니다.프론트쪽은 스페이서 두께가 좀 있다보니 캘리퍼에 동봉되어있는 M2 볼트는 길이가 짧아서 조금 더 긴 볼트가 필요했습니다.(볼트를 하나로만 고정하다보니 나중에 움직이지 않도록 블랙 수규나 본드로 단단하게 고정을 할 필요가 있어 보입니다.) 다음은 리어쪽 장착입니다.리어 업라이트를 가만히 보고 있으니 드립패키지용 리어 바디포스트를 잘라서 ..

라이덴 조립기 3 입니다.남았던 새들 배터리 트레이와 모터 팬 마운트 및 쇽을 달아주어 기자재를 올리기 전 까지의 작업이 완료되었습니다. 우선 새들 배터리 마운트 장착사진 입니다.샷시 바닥에 배터리 마운트를 고정하라고 들어있는것 같은 접시머리나사가 좀 짧아서 가지고 있던 조금 더 깉 볼트로 고정하였습니다. 한쪽이 포스트에 끼워지는 방식으로 되어있어 볼트 같은 추가 고정장치는 필요없습니다.다만, 와셔가 좌우 2개씩 4개만 들어있어서... 일단 아쉬운데로 회전축 부분은 0.5mm 휠 허브 스페이서를 대용으로 사용하였습니다. 이렇게 끼워져서 고정됩니다.입구쪽이 좁게 되어있어 헐겁게 빠지거나 하지 않습니다~ 배터리를 넣어본 모습니다.샷시 중간에 있는 새들 케이블 꼽기가 좀 짜증날 듯 한 구조입니다만, 하다보면 ..

지난번에 이어 이번에는 서스암과 스티어링, 어퍼데크를 조립하였습니다.서스암의 경우는 YD-4의 것을 그대로 가져다 끼우다 보니 별 다른 설명 없이 넘어갑니다~ 스티어링의 경우, 최종문님의 추천으로 라지마니 슬라이드 랙과 GRK 스티어링 포스트 파츠를 조합하여 만들었습니다.아래와 같은 모습의 슬라이드 랙 입니다. 좌우 최대 타각 모습입니다.YD-4는 C허브임에도 불구하고 타각이 어마어마하군요~ 아주 부드럽게 움직입니다.아래 동작영상을 확인해주세요~ 이 슬라이드 랙과 서보를 연결하는데 있어 중간을 지나가는 센터 샤프트와 간섭이 없도록디라이크 DL253 리어 허브 쇽 플래이트를 사용하여 암을 만들어주었습니다.슬라이드 랙에 볼드 구멍이 하나뿐이어서 슬라이드 랙과 쇽 플래이트에 구멍을 내고 나사산을 만들어준..

이 블로그를 후륜 드리프트 RC가 주류일 때 만들다 보니 AWD 드리프트 섀시들 카테고리는 아예 만들지도 않고 있었군요... ^^;;AWD 드리프트 섀시 중 최근까지 주행하고 있는 RAIDEN 관련 글을 늦게나마 업로드 합니다.이후 이어지는 조립기는 2017년 12월에 작성했던 내용입니다. ----------------------- 2017년 12월, 일본 엑시드 본사에 방문하여 마지막 남은 초회한정판 듀랄루민 메인샷시 버전의 라이덴을 데려왔습니다.선물로 모터 쿨링팬 마운트와 라이덴 데칼을 받았고이번 여행을 가이드 해준 종문과 엑시드 사장님이 소속된 오게레츠군단의 팀 스티커도 받아왔습니다~ 박스를 열면 이런 부품들로 구성되어 있습니다.컨버젼 샷시다 보니 내용물은 별거 없습니다 ㅎㅎ그래도 서비스로 모..

재미를 위해 가끔 굴리고 있는 Exceed RAIDEN AWD 드리프트 킷의 새 바디 기념으로 주행영상을 촬영했습니다.드리프트하이 서킷에서 촬영했고, R-nine 사장님이 멋지게 찍어주었습니다. 감사합니다~ 생체 배터리가 좀 더 오래 가면 다른 RWD와 같이 달리는 모습도 찍었으면 좋았겠지만,혼자 달리는 모습을 찍은것 만으로도 만족합니다 ㅎㅎ 카운터비(Rear Over Drive Ratio)는 1.55 이고자이로는 없습니다~즐겁게 봐주세요.

약간의 데칼 작업과 바디 마운트 자석 작업이 완료되어 엑시드 A80 수프라 바디가 완성 되었습니다.이 바디를 사용할 엑시드 라이덴 섀시와 같이 찍은 모습입니다. 진행과정 1. 파팅 라인 작업 바디가 충분히 건조된거 같아 테칼 작업을 진행했습니다.먼저 바디 파팅 라인을 표현하기 위해 타미야 핀 스트라이프 스티커의 제일 얇은 진한색 라인을 4줄 조금 넘게 사용했습니다. (다 만들어놓고 사진을 찍었더니... 과정 사진과 완성 사진의 차이가 없군요... ^^;;) 진행과정 2. 스폰서 데칼 작업 새로 제작한 스폰서 UV 스티커를 적당히 골라서 좌우 도어와 뒷유리, 리어 펜더등에 붙였습니다.UV 스티커는 붙일 면에 잘 접착시키고 겉면 필름을 떼어내는 방식이라서 시트지로 된 데칼을 붙이는 방식과 비슷합니다...

FRX RS에 옵션은 딱 기본만 하고 안하려고 하였으나...배터리를 상단으로 올린 지인 FRX의 느낌이 좋았고,좀 더 하중을 사용하여 주행하기 위해서 상단 배터리 레이아웃을 위한 옵션들을 구입했습니다. 구입한 부품들 입니다.[210713] FRX alum. rear battery mount connecter[210716] FRX alum. battery & servo mounting plate[210718] FRX high center of gravity carbon battery mount 교체는 기존 수지 부품을 떼어내고 알루미늄과 카본 부품을 조립하면 되는 간단 작업입니다만,High center of gravity carbon battery mount를 장착하기 위해 변속기를 조금 더 뒤쪽으로 ..

최근 제작했던 MST GR86RB 바디의 거대한 윈드쉴드 안쪽이 좀 훵 한 느낌이 들어서시크릿웍스의 롤케이지를 추가하였습니다.  사용한 제품 모습입니다. (구입처는 글 하단에 남겼습니다.)   라이터로 가열하여 납짝한 접착면의 각도를 조절하고 간단히 양면폼테이프로 고정했는데,FRX 섀시 구조상 배터리와 간섭이 있어서 바디 안쪽에 입체감 있게 수직으로 고정되는 X 형태의 롤케이지 부품은 사용하지 못했습니다.     구입한 롤케이지 구입처 남깁니다. [SW002]Universal RollCage : LadyCan RC[LadyCan RC] 드리프트RC를 전문적으로 취급합니다.smartstore.naver.com

MST FRX RS에 기본으로 들어있는 짧고 하드한 타입의 DK 스프링 때문인지드리프트 하이 서킷에서 주행시 통통 튀는 움직임과 가속시 트랙션이 아쉬운 느낌을 해결해보고자 스프링을 교체했습니다.  사용한 스프링은 프론트에 Exceed의 RDS.L 8.5권, 리어에 Exceed의 RDS.L 9권 스프링입니다.(Exceed RDS.L 스프링은 www.ladycan.co.kr 레이디캔에서 판매중입니다.)   쇽 포지션은 그대로 유지하면서 스프링만 교체하였습니다.    블랙 컬러 스프링에서 티타늄 색상 스프링으로 바뀌어서 포스는 좀 약해졌지만, ^^;움직임이 풍부해지고 트랙션이 개선되어 만족합니다!!

MST FRX RS의 기어비를 계산해보려고 보니 기어가 여러개 맞물려 있어 어떻게 계산하나 싶었으나 생각보다 간단했습니다.이 계산방법은 FRX 뿐 아니라 Wrap-Up의 FR-D에도 같이 사용됩니다.계산 방법은 간단한데, 앞에서 부터 큰기어 T수를 작은기어 T수로 나누고 뒤쪽으로 있는 기어들도 같은 방법으로 나눈 뒤 서로 곱하는 방식입니다.  말로만 설명하면 복잡하니 우선 MST FRX 먼저 그림으로 보겠습니다.아래 그림에서 표시한 A~E까지 기어와 디프런셜 부분의 DR, DP 기어를 아래의 계산식으로 계산하면 됩니다.FDR=(C÷모터의 Pinion 기어)×(B÷A)×(DR÷DP)×(D÷E)    비슷한 구조의 Wrap-Up Next FR-D도 A~D 기어와 디퍼런셜 부분의 DR, DP 기어를 아래의 계..