메끼골드의 드리프트 RC

시크릿 베이스 코리아의 매끈한 서킷에서만 주행하던 MST RMX 2.5 RS(RRX 레이아웃으로 셋팅)를지난주말에 드리프트 하이 서킷에 가져가서 주행해보니 하이기어비 인데도 나름 괜찮게 달렸습니다.  10.5T 모터에 피니언 기어 17T, 스퍼기어 88T, 볼디프에서 감속비가 3종감속비(FDR)는 15.53으로 꽤 높은 편이라서 기어비를 맞춰봐야 겠다고 갔는데...기어비는 건드리지도 않고 신나게 주행만 하고 왔습니다. 다만, 쇽이 좀 주저앉기도 했고, 드리프트 하이 서킷에서 주행하기엔 차고가 좀 낮아보여서쇽캡을 앞은 한바퀴, 뒤는 두바퀴씩 돌려서 쇽의 길이를 늘렸습니다.(MST 신형 쇽은 쇽캡이 길이 조절이 되어 편리합니다.)

MST에서 10월에 새롭게 출시할 FRX RS의 테스트 주행영상이 며칠전에 MST 사이트에 올라왔습니다~잘 달리는거 같아요! 빨리 출시했으면 좋겠습니다.(나중에 알루미늄 옵션으로 나올 부분들이 굉장히 많이 보입니다. ㅠㅠ)  FRX RS2024-07-23FRX RS: Testing phase initiateTires: HDPE PST Silver DotFloor: TOLI plastic tilesEnvironment: Indoor with air conditioningDriver: The designer

인천에 위치한 RC 드리프트 서킷 드리프트하이 서킷이 지난달에 코스 레이아웃을 변경하고노면 페인트 작업으로 실제 서킷 같은 느낌으로 이미지가 바뀌었습니다.노면에 약간의 스키드 마크도 추가되어 있습니다. ^^ 서킷 주인의 말로는 눈도 편안해 졌다고 하는데,처음에는 몰랐지만 좀 굴리다 보니 검은 노면일 때 보다 확실히 눈에 피로가 덜 한 느낌입니다~

RC 스케일 서스펜션 시뮬레이션 킷이 장착된 히코텍 비앙카 1.0에 사용하던 하이룩스 트럭 바디를좀 더 드리프트 감성이 나도록 BN스포츠 체이서 바디로 바꿨습니다.바디는 새로 만들진 않고 누더기가 되어 사용하지 않던 체이서 바디를 재활용 했습니다.^^ 바디를 바꾸면서 오일쇽도 아예 빼고 오로지 서보와 턴버클로만 동작하도록 변경했습니다.(이 섀시는 매끈한 노면에서만 주행하고 울툴불퉁한 노면에서는 다른 킷으로 주행하면 되니까요~) SuperScale 2020 설정도 조금 손봤는데요,댐핑값은 높이고 차고와 반응속도는 낮춰서 좀 더 묵직하게 움직이도록 했습니다.  주행영상입니다~

미드쉽 엔진의 NSX 바디를 사용중인 MST RMX 2.0 S의 레이아웃을 조금 변경했습니다.미드쉽의 레이아웃에 맞게 모터 위치는 유지하면서 무게 밸런스 변경을 위해 모터 밑에 들어가 있던 변속기를 뒤쪽으로 빼냈습니다.납땜 작업과 배선 작업이 다시 되야하는 번거로운 작업이었지만, 트랙션 확보를 위해 시행!  변경 전/후의 모습입니다. (캐패시터와 변속기의 자리가 서로 바뀌었습니다.)  변경 전의 전체 모습입니다. 변경 후의 전체 모습입니다.(프론트 바디 마운트의 자석 하나가 떨어져서 포스트에 붙어 있었군요 ㅜㅜ)  캐패시터만 있을 때 보다 뒤쪽이 꽉 찬? 느낌입니다.  캐이블들은 모터 밑에 뭉쳐서 잘 안보이도록 숨겼습니다.   밸런스가 변경되었을테니 코너 웨이트로 다시 쟀습니다.리어 액슬에 웨이트 작업과..

요즘 핫한 D-Like의 LP-86이랑 같이 달린 드리프트 영상입니다. 제 차는 180SX 바디의 Wrap-Up Next FR-D이고,AE86 두부차가 LP-86 입니다.인위적인 롤이긴 하지만, 섀시 구조상 롤이 크게 보이는 킷 인거 같습니다.즐감해주세여~

요즘 주로 주행하고 있는 Wrap Up Next FR-D의 기록용 영상을 만들었습니다.고속 프레임으로 촬영하여 전체를 슬로우 모션으로 작업했습니다~즐감해주세요!

요즘 딱히 사고 싶은 드리프트 킷도 없고하여 RC 블로그에 RC 글이 뜸한 상황입니다. ^^그러다 최근 MST에 올라온, 2024년에 FR 킷을 출시한다는 정보를 보고 구입을 고대하고 있습니다. 약간 뒤로 빠진 프론트 모터, 리어 상단에 배치된 배터리(배터리 밑에 서보), 낮게 섀시를 가로지르는 메인 드라이브 샤프트에 연결된 실차 스타일의 기어 케이스가 전체적으로 실제 D1 차량의 레이아웃을 연상케 합니다.  아무튼.MST FR의 출시를 기다리며 가지고 있던 랩업 FR-D를 오랜만에 꺼내 서킷에서 굴리고 왔습니다.빠르고 안정적으로 잘 달립니다만, 블로그에 최종 설정 정보를 남겨두지 않았던거 같이 다시 정리해둡니다.(지난번 포스팅에서 바뀐 것은 기어비 뿐이긴 합니다.)  차 폭 : 전 216mm / 후 1..

금요일 시크릿 베이스 코리아 서킷에서 촬영한 두 번째 영상입니다. 이번 영상에서는 등장하는 차종 중 Shark가 GS2EVO WTP로 변경됩니다. ^^ 역시 촬영해준 재환씨 감사~ 등장차종은 다음과 같습니다. NSX - MST RMX 2.0 S S14 Kouki - SHIBATA GRK GS2EVO WTP 86 RB - Wrap-Up Net Nervis-R 영상을 찍고 보니 GS2EVO WTP의 왼쪽 댐퍼가 좀 죽어서 차체가 왼쪽으로 살짝 기울어졌네요...^^;; 아무튼 즐감해주세요~!

NSX 바디 완성 기념으로 시크릿 베이스 코리아에서 주행영상을 찍었습니다. 기존에 사용하던 Chaser 바디보다 NSX가 가벼워서 리어 서스펜션 셋팅과 웨이트 밸런스를 조금 손보고 달렸습니다. 두 개의 영상을 만들었는데, 먼저 첫 번째 영상입니다. 멋지게 촬영해준 재환씨 감사합니다! 영상에 등장하는 차종은 다음과 같습니다. NSX - MST RMX 2.0 S FD3S - Rhinio Racing Shark 86 RB - Wrap-Up Next Nervis-R 즐감해주세요~

Wrap-up Next FR-D의 GX 너클에 예레이싱 Steel Screw Shaft를 스톱퍼로 사용해봤는데, 스톱퍼의 역할을 하긴 하지만 짧은 길이로 인해 로워암 위로 올라타는 경우가 가끔 발생했습니다. 그래서 제대로된 스톱퍼로 교체하려고 레이브디의 [D1-KS30] Knuckle Stopper 3파이 제품을 구입했습니다. 레이브디 스톱퍼로 교체된 모습입니다. 고정시 나사산이 스티어링 볼엔드에 닿게되어 1.5mm 스페이서를 넣고 고정했습니다. 교체 후 최대 조향각에서 로워암에 간섭이 없도록 잘 멈춰줍니다! 제 FR-D에는 벨크랭크 방식을 사용하고 있어서 최대 조향시 벨크랭크와 타이어의 간섭이 발생하곤 했는데 이번에 스톱퍼의 교체로 완전히 해결되었습니다. 아래는 간섭 없이 나오는 최대 조향상태 사진입니다.

지난번 제작기 이후 시간이 많이 지나갔군요. 의뢰한 LED 작업이 차례를 기다리느라(?) 작업이 늦어져 이제서 완성이 되었습니다. ^^ MR 레이아웃 섀시에 사용한 MR 차량 바디~ MST RMX 2.0 S에 핏팅이 마무리된 모습입니다. 바디가 낮아서 바디 마운트를 최대한 낮춰 정말 아슬아슬하게 들어갔습니다. 모터와 바디와의 여유공간은 겨우 2~3미리 정도 됩니다. LED 작업에는 엑시드 SU-LED-11R 모듈에 미등, 비상등, 차폭등, 브레이크등, 애피터파이어 LED를 달아서 완성되었습니다. (접착력이 높아 사용한 흰색 양면폼 테이프가 좀 튀는군요 ^^;;) 차폭등이 점등된 상태입니다. 비상등까지 들어온 모습입니다. 브레이크등은 특별히 요청한데로 실차와 비슷한 느낌으로 작업되었습니다. LED 동작 영..

요즘 FR-D를 신경쓰여서 계속 만지고 있는데요, 과연 지금 기어비와 모터 턴수가 맞는 것인가?에 대한 물음의 답을 얻기 위해 테스트를 진행했습니다. ^^ 현재의 6.5턴 모터, 10.5턴 모터, 13.5턴 모터 이렇게 모터 3종과 A,D 기어 테스트용 16T,17T,18T,21T, C,D 기어 테스트용 35T,38T,40T 기어를 준비하고 테스트를 진행한 결과 13.5턴 모터에서 A18T, B38T, C38T, D18T 기어를 사용한 FDR 14.86 에서 괜찮은 느낌이었습니다. 테스트한 서킷의 코스 레이아웃 탓인지는 모르겠지만, 6.5턴 모터의 FDR 20.8 상태와 13.5턴 모터의 FDR 14.86 상태에서 랩타임의 차이는 없었으나, 경쾌한 느낌의 차이가 있었어서 13.5턴의 FDR 14.86으로..

켄브로씨가 서포트를 사용하여 셋팅하던 하이 포지션의 어퍼암 셋팅을 위한 부품이 제품화 되어 출시되었습니다. High Upper Extension for GX Knuckle 이란 이름의 제품인데, 해외 예약사이트에서 예약분이 매진되는 모습이 보여 부랴부랴 구입했습니다. 저는 이미 Kondo Custom GX 너클을 사용중이어서 윗면에 고정하는 익스텐션 부분만 구입하였습니다. 아래 사진의 제품입니다. 랩업에서 추천하는 스크럽 반경이 큰 설정 중애서 킹핀앵글 1.5도로 적용했습니다. 변경된 모습입니다. 너클 아래쪽에는 아래 제품(YA-0632 Steel Screw Shaft)을 스톱퍼로 꼽았습니다. 사실 FRD는 서스펜션 암부분을 사용자가 임의로 조합하여 조립하는 방식이다보니 제가 조립해둔 어퍼암에 좀 문제가..

분해하여 블랙 아노다이징을 의뢰했던 부품들이 도착하여 FR-D의 블랙 컬러 체인지 작업이 완료되었습니다. 하지만, 아노다이징을 맡기는건 처음이다보니 몇가지 시행착오가 있었습니다. 표면처리 작업을 제외하고 진행해서인지 예전에 슈구와 쓰레드락을 살짝 발랐던 부분의 아노다이징이 깔끔하게 이뤄지지 않은 곳이 있고 메인 드라이브 샤프트 양 끝에 꼽혀 있는 철핀이 녹아버렸는데... 오히려 전부 녹았으면 새로 꼽으면 되겠는데 녹다 말고 속에 남아 있습니다. 제가 가진 공구로 빼기는 불가능 할 것 같아서 메인 드라이브 샤프트는 실버 컬러의 다른 샤프트를 임시로 꼽았습니다. (같이 진행한 지인이 카본봉으로 카본 버전의 메인 드라이브 샤프트를 제작해주기로 해서 나중에 교체 예정입니다~~) 조립은 분해의 역순이라 별게 없어..

Wrap-Up Next FR-D v2.0을 레드 버전을 구입해서 앞쪽에는 아직 레드 파츠들이 남아 있는 상태인데, 뒤쪽은 이것저것 교체하여 거의 블랙으로 되어 있는 상태입니다. 앞쪽에 남아있는 레드 부분을 모두 블랙으로 변경하려고 몇번 생각만 하고 말았었는데, 같이 알씨하는 지인이 자기꺼 작업하는데 같이 진행하자고 하여 이번에 실천에 옮기기로 하였습니다. ^^ 분해 전 재조립을 위한 기록용으로 각 부에 사용된 스페이서와 고정 포인트 들의 기록용 사진을 남기고~ 분해 후에도 나중 조립을 위해 각 부에 사용된 파츠들을 순서대로 정렬하고 사진 기록을 남깁니다~ 블랙으로 아노다이징 맡길 부품들은 눈에 보이는 기름때와 먼지 정도만 닦아서 작업 보냅니다. MST에서 4구용 와이어 클램프를 계속 생산해주면 블랙컬러로..

요즘에는 집에서 페인트 냄새 풍기는 것도 싫고 마스킹도 귀찮아서 도색은 직접 하지 않고 레이디캔(Ladycan)에 의뢰하고 있습니다. ^^ 의뢰 전 식기세정제로 내부의 기름기를 깨끗하게 제거한 뒤, 네임펜으로 창틀 등의 가이드를 그린 모습입니다. 의뢰하고 시간이 좀 지나 제 차례가 되어 컷팅 및 마스킹이 완료된 화면이 공유되었습니다. 이후 도색이 완료되어 LED 작업 전에 디테일 작업을 위해 바디를 찾아왔습니다. PS-16 Metalic Blue > PS-30 Brilliant Blue > PS-1 White > PS-5 Black 순서로 도색되어서 Metalic Blue에 Silver 백킹한 컬러와는 조금 다른 느낌의 색으로 도색되었습니다. (실내 조명에서는 짙은 블루 컬러로 보이네요~) 마스킹을 제거..

모로토우 도료를 사용한 다크 그레이 컬러의 체이서 바디 도료가 군데 군데 떨어지고 있어 새로 어느 바디를 만들까 고민하던 중 지금은 온라인샵 기준으로 전세계에 재고가 1~2개 남은 레어 바디인 Pandora RC PAB-2105 Honda NSX 바디를 지인에게 좋은 조건으로 구하게 되었습니다. 아래 사진의 제품입니다. 제품 구성 사진입니다. 이 외에도 A4만한 마스킹용 테이프가 들어 있었습니다. 판도라RC 카탈로그의 사진만 보고는 NSX를 너무 이상하게 만들었다고 생각했는데, 실제 제품을 보니 리어 오버행이 살짝 짧은 느낌이긴 하지만, 제대로 NSX처럼 생겼습니다. ^^ (예전 판도라 바디의 사진작가는 혼나야 겠습니다.) 리트렉터블 라이트는 하지 않을 예정이라 헤드라이트 버킷은 없어도 됐는데, 사이드 ..

드리프트 패키지 RWD 버전에 디라이크 RDS 기어와 헤비 디프 컵의 조합을 사용중이었는데 (아래 사진) 아무래도 무거운 액슬을 돌리려니 반응이 느려지는 느낌이라서 기어 디프로 변경했습니다. 기어 디프는 오일 없이 Exceed High Protection Joint Grease만 도포하고 조립했습니다. (기어 디프의 컵이 볼 디프보다 폭이 좀 좁아서 본이 아슬 아슬하게 걸리지만, 주행에 큰 무리는 없을듯 합니다. ^^) 그리고 가벼워진 리어 웨이트를 보완하기 위해 리어 디퓨저에 웨이트 60g을 추가했습니다. 그리고, 리어 허브를 드리프트 패키지 Type-B/D-MAX용으로 변경 후 브레이크 캘리퍼를 못 달고 있었는데 이번에 가공하여 장착했습니다. 캘리퍼에서 리어업라이트에 껴지던 부분은 니퍼로 대충 잘라내..

몇 년 만에 Exceed RAIDEN 4륜 카운터 킷 드리프트 영상을 찍었습니다.자이로의 도움을 받는 RWD 드리프트에 익숙해져 있다보니 노자이로 카운터의 주행감을 다시 살리는데 시간이 걸리는군요~ 직진성이 떨어지는 4륜 카운터 킷으로 좁고 긴 시크릿 베이스 코리아의 코스를 주행하기는 꽤 까다로워서 몇 번 심하게 부딛쳐서 프론트 언더립이 많이 손상되어 보수가 필요하게 되었습니다만, 재미있었습니다.  킷과 바디 모두 Exceed 제품이고카운터 비율은 1.5 입니다.즐감해주세요~