메끼골드의 드리프트 RC

선물받은 Tamiya Multipurpose Driver Figure를 작업해서 라지마니 부사로쿠에 탑승시켰습니다~ 아래 사진의 제품이고 감사하게도 도색까지 해주었습니다. ^^ 드리프트 하는 방향에 맞춰 고개를 돌릴 수 있도록 무게추와 베어링을 준비했습니다. (제작관련 정보는 유투브에 올라와 있는 일본 유저의 작업내용을 보고 진행했습니다.) 먼저 얼굴 안쪽에 5g의 Weight를 넣고 다시 조립했습니다. 목 부분에 리머를 사용하여 6mm 정도로 구멍을 넓히고 6x3 베어링을 삽입했습니다. 머리를 볼트로 고정할 때 베어링과 간섭이 없도록 외경이 좁은 M3 스페이서 0.5mm를 베어링 위아래에 하나씩 사용했습니다. 조립 완료 후 동작 테스트 영상입니다. (아직은 베어링이 새거라 조금 뻑뻑하게 움직입니다~ ^..

조립기는 마무리 되었었지만, 추가로 작업한 부분이 있어 올립니다. 우선, 모터 쿨링팬 작업입니다. 시크릿 베이스에서 셰이크다운 주행을 하다보니 Shura 모터가 80°까지 올라가면서 출력저하가 나타났습니다. 그래서 깔맞춤을 위해 라지마니의 카본 팬 마운트를 구매하여 달아주었습니다. 다음으로, 프론트 너클에 캘리퍼를 달았습니다. 라지마니 너클과 우스카니 캘리퍼의 마운트 부분이 달라서 못 달고 있었는데... 레이디캔(www.ladycan.co.kr)에서 라지마니 너클에 우스카니 캘리퍼를 달 수 있도록 자체개발한 마운트 어뎁터를 구매하여 캘리퍼를 달게 되었습니다. 우스카니 캘리퍼(리어에는 이미 사용중)와 마운트 어뎁터(라벨 위에) 사진입니다. (어뎁터는 빅 사이즈 캘리퍼와 스몰 사이즈 캘리퍼용으로 두 종류가 ..

드디어 기자재까지 다 올려서 하야부사改가 완성되었습니다~ 지난 조립기 이후진행된 내용입니다. 섀시가 어느정도 틀이 잡혀서 이번 하야부사改 섀시에 사용할 Rc-Arlos의 A90 Supra 바디를 대보니... 리어는 대충 맞는 듯 했으나, 프론트가 너무 좁았습니다. (순정이 7mm 옵셋의 휠을 끼우고 차폭이 한 195 정도가 나오는 듯 합니다.) 그래서 프론트 로워암에 10mm 서포트를 추가하고, 어퍼암은 턴버클을 기본 20mm 짜리에서 32mm로 교체하여 7mm 옵셋의 휠을 꼽았을 때 바퀴 하단이 약 220mm가 나오게 되었습니다. (참고로 리어는 205mm 정도 됩니다.) 차 폭 수정이 완료된 뒤, 변속기를 요즘 유행하는 스타일로 달기 위해 Wrap-Up Next의 Carbon ESC Plate를 사용..

기본 패키지의 조립이 완료 되었어서 이번에는 옵션으로 추가 구매한 리어 링크 시스템을 달았습니다. 리어 링크 시스템은 아래 사진과 같은 구성품이 들어 있습니다. 딱 링크에 사용될 로드 엔드 및 연결 부분만 들어 있어서... 사용할 턴버클 및 추가 볼스터드가 필요하고 실제 구동을 하기 위해서는 리어에 사용할 너클과 유니버셜 조인트도 추가로 필요합니다. 우선 위 세트와 같이 사용하기 위해 Yokomo D-073 Titanium Turnbuckle Set for DP와 ZC-TB16B 16mm Titanium Turnbuckle을 구매하여 사용하였습니다. 이렇게 두 개만 있으면 알차게 사용하고 25mm 턴버클이 하나 남습니다~ 링크에 사용할 너클은 우스카니 PDS 프론트용 너클을 사용하였고 여기에 Yokomo..

라지마니 블로그에서 출시 기사를 보고 기다리다가 구매했던 라지마니의 Hayabusa Kai(隼改) 조립기를 올립니다. 초회 25대 생산이고 이후의 재생산일정은 미정인 제품이라서 발빠르게 구매하였습니다. 역시, 구매 후 바로 품절이 되었습니다. 패키지를 열어보니 부사로쿠 때와 마찬가지로 여러 브랜드의 파츠들로 구성되어 있었습니다. 아무래도 작은 업체다 보니 소소한 부품가지 모두 개발하기에는 부담이 있었을 듯 합니다. 사용자 입장에서도 그런 부품들은 공용이나 메이저 업체의 것을 사용해주는게 나쁘진 않은것 같습니다. (아래 사진 위쪽에 있는 리어 링크 시스템 및 프론트 카본 쇽타워는 추가로 구입했습니다.) 우선 메인 섀시에 본딩을 해주었습니다. 충격시 카본이 뜯어지는 현상으 방지 하기 위함입니다만, 요즘에는 ..

부사로쿠를 처음 구매 시 관심상품으로 찜해두었던 Eagle Racing CC01-17 AL Heavy Duty Rear Axle for CC01을 구매하여 교체하였습니다. 아래 사진의 제품입니다. 우선 교체 전에 무게를 비교하여 보았습니다. 왼쪽이 수지부품의 순정 타미야 리지드 액슬이고, 오른쪽이 이글레이싱의 알루미늄 리지드 액슬입니다. 무게가 두 배 이상 무겁네요. 교체 장착을 위해 부사로쿠를 뒤집고 액슬을 분리하였습니다. 액슬을 잡고 있는 링크 마운트 부분과 쇽, 센터 드라이브 샤프트 및 WATT's Link 를 풀면 액슬이 분리됩니다. 분리된 액슬의 반쪽면을 열고 알루미늄 액슬 반쪽을 덮고 뒤집어서 나머지 면도 교체하여주면 됩니다~ (기어를 꺼내거나 할 필요도 없이 윗면 바꾸고 뒤집어서 밑면을 바꿔..

제 킷들은 모두 Sanwa Super Vortex 시리즈들이라 SSL로 조종기에서 변속기 설정과 텔레매트리가 가능했는데, 부사로쿠에만 Acuvance Xarvis를 사용해보느라 좀 갑갑했었어서... 부사로쿠도 이번에 변속기를 Sanwa Super Vortex Gen2 Pro로 교체하였습니다. (모터는 Agile 유지~) 모터 연결잭은 3.5미리 사이즈의 모터 커넥터가 예레이싱에서 나오는게 있어서 그걸 구매하여 장착하였고, 주문한 캐패시터가 아직 도착하지 않아 캐패시터는 우선 기본으로 들어있는 아담한걸로 달아두었습니다. 교체하고 보니 산와는 전원스위치도 따로 나와있고, 케이블 색도 알록달록 하고 해서 블랙컬러의 케이블에 전원스위치도 바디에 붙어있던 Xarvis를 사용할 때 보다 깔끔함은 좀 떨어지는것 같습..

라지마니 부사로쿠에 몇가지 옵션을 달아주었습니다. 우선 기존에 사용하던 3Racing 카피 브레이크 디스크를 고급진 우스카니 브레이크 디스크 33.5mm로교체하였습니다. 우스카니 디스크의 허브가 3Racing 카피 디스크보다 1mm 더 튀오나와있어서 차폭이 2mm 늘어났습니다. 그리고 MST 의 캘리퍼 부품을 추가하여주었습니다. 사용한 MST 제품은 아래 사진의 Brake Calipers 210145CR 제품입니다. MST 브레이크 디스크를 사용하면 아마 문제가 없겠지만, 저처럼 우스카니 디스크를 사용한다면, 아래 사진의 초록색 부분처럼 캘리퍼를 잘라내야 디스크와 간섭이 없습니다. 양쪽다 작업이 완료되어 장착한 모습입니다. 휠을 끼우면 이런느낌인데.... 위에서 내려다 보니 그림자가 져서 잘 안보이네요 ..

라지마니 부사로쿠의 기자재 배치가 완료되었습니다. 이제 변속기 셋팅을 하면 달릴 수 있겠군요~~ 이번에는 처음으로 어큐반스 기자재를 사용해 보았습니다. Acuvance Agile 10.5T 모터와 Xarvis 변속기 및 Ultra Power Capacitor Master를 장착하였습니다. 자이로는 항상 사용하는 D-Like Real Dri Gyro 입니다. 산와 볼텍스는 사면 처음 하는 일이 전선 납땜이었는데... 어큐반스는 이뿌게 납땜이 되어져 나와서 아주 편하군요! 스위치도 따로 나와있지 않고 변속기 본체에 있어서 기자재 정리가 깔끔하게 되는것 같습니다. 모터 센서선도 전선 클립을 사용하여 바닥으로 깔아주고 모터 앞쪽에는 예레이싱 토네이도 쿨링팬을 넣어주었습니다. 아자일 모터에 센서선이 옆으로도 꼽을..

아마 구입당시 제가 국내 1호 유저려나요? ㅎㅎ 구형 86의 샷시 구조를 재현한 라지마니사의 부사로쿠 샷시를 구매했습니다. 별도의 박스 없이 제품박스에 뽁뽁이로 싸여져서 EMS로 날라오다보니 박스가 조금 눌렸네요~ 아쉽... 열어보니 다양한 브랜드의 부품들이 들어 있었습니다. 자세히 꺼내보니... 라지마니의 메인 샷시 파츠 외에요코모의 범퍼와 바디 마운트, 암대류, 타미야의 CC01용 리어액슬, MST의 스프링과 카와다의 피니언과 스퍼기어 등...의 부품들로 채워져 있었습니다. 그리고 조립 설명서 입니다.이건 프린터로 출력해서 스태플러로 찝어져 있군요 ^^; 조립기를 시작합니다~ 처음으로 리어액슬을 조립하는군요. 메탈 기어디프라서 안에 있는 기어들에 안티 웨어링 그리스를 발라주고 덮었습니다. (아래 사진..

라지마니에서 하이브리드용으로 나온 슬라이드 스티어링을 달아보았습니다. 아래 상품이 한 세트 입니다. 슬라이드는 중간 조향각에서 애커먼이 더 생기는 역곡선 방식을 사용하였습니다. 우선 라지마니 슬라이드를 조립하였습니다. 포스트를 끼우다 보니 위아래로 유격이 있어서 5mm 홀의 0.2mm 심을 넣고 조립하였습니다. (라지마니 제품은 알루미늄처럼 생겼지만, 듀라콘이라는 강화플라스틱으로 만들어져 있어 볼트를 조일 때 너무 무리한 힘을 주면 안됩니다.) 조립이 완료되어 하이브리드 순정 슬라이드와 비교한 사진입니다. (볼스터드와 매뉴얼에서 사용하라는 12mm 포스트는 비포함입니다.) 섀시에 달아주고 동작을 확인하다 보니 슬라이드에 연결된 턴버클이 프론트 원웨이를 돌리는 벨트와 살짝 간섭이 있었습니다. 그래서 턴버클..