메끼골드의 드리프트 RC

Fastech Theta Razor-D1 서보를 구입하여 라지마니 햐야부사改에 달았습니다. ^^ 자이로 내장 서보인점 외에도 강력한 토크, 헌팅 제로, 마치 모든 전자장비를 킨 것 같은 안정감이 특징인 것 같습니다. 제 경우는 오히려 너무 안정적으로 차가 안돌아가서 자이로를 평소보다 조금 낮추고 사용중입니다. (Razor-D1 설정방법은 이전 포스팅에 올린적이 있으니 참조해주세요~) FASTECH THETA RAZOR-D1 자이로 내장 서보 전용 앱 사용법(한/영자막) 자이로 내장 서보 FASTECH RAZOR-D1의 전용앱인 Theta 앱 사용법을 영상으로 만들어봤습니다. 한글과 영문자막 지원합니다. 제가 사용한 안드로이드 폰은 NFC 읽기/쓰기가 가능한 구형 삼성 갤럭시S4 이 mekkigold.ti..

조립기는 마무리 되었었지만, 추가로 작업한 부분이 있어 올립니다. 우선, 모터 쿨링팬 작업입니다. 시크릿 베이스에서 셰이크다운 주행을 하다보니 Shura 모터가 80°까지 올라가면서 출력저하가 나타났습니다. 그래서 깔맞춤을 위해 라지마니의 카본 팬 마운트를 구매하여 달아주었습니다. 다음으로, 프론트 너클에 캘리퍼를 달았습니다. 라지마니 너클과 우스카니 캘리퍼의 마운트 부분이 달라서 못 달고 있었는데... 레이디캔(www.ladycan.co.kr)에서 라지마니 너클에 우스카니 캘리퍼를 달 수 있도록 자체개발한 마운트 어뎁터를 구매하여 캘리퍼를 달게 되었습니다. 우스카니 캘리퍼(리어에는 이미 사용중)와 마운트 어뎁터(라벨 위에) 사진입니다. (어뎁터는 빅 사이즈 캘리퍼와 스몰 사이즈 캘리퍼용으로 두 종류가 ..

드디어 기자재까지 다 올려서 하야부사改가 완성되었습니다~ 지난 조립기 이후진행된 내용입니다. 섀시가 어느정도 틀이 잡혀서 이번 하야부사改 섀시에 사용할 Rc-Arlos의 A90 Supra 바디를 대보니... 리어는 대충 맞는 듯 했으나, 프론트가 너무 좁았습니다. (순정이 7mm 옵셋의 휠을 끼우고 차폭이 한 195 정도가 나오는 듯 합니다.) 그래서 프론트 로워암에 10mm 서포트를 추가하고, 어퍼암은 턴버클을 기본 20mm 짜리에서 32mm로 교체하여 7mm 옵셋의 휠을 꼽았을 때 바퀴 하단이 약 220mm가 나오게 되었습니다. (참고로 리어는 205mm 정도 됩니다.) 차 폭 수정이 완료된 뒤, 변속기를 요즘 유행하는 스타일로 달기 위해 Wrap-Up Next의 Carbon ESC Plate를 사용..

기본 패키지의 조립이 완료 되었어서 이번에는 옵션으로 추가 구매한 리어 링크 시스템을 달았습니다. 리어 링크 시스템은 아래 사진과 같은 구성품이 들어 있습니다. 딱 링크에 사용될 로드 엔드 및 연결 부분만 들어 있어서... 사용할 턴버클 및 추가 볼스터드가 필요하고 실제 구동을 하기 위해서는 리어에 사용할 너클과 유니버셜 조인트도 추가로 필요합니다. 우선 위 세트와 같이 사용하기 위해 Yokomo D-073 Titanium Turnbuckle Set for DP와 ZC-TB16B 16mm Titanium Turnbuckle을 구매하여 사용하였습니다. 이렇게 두 개만 있으면 알차게 사용하고 25mm 턴버클이 하나 남습니다~ 링크에 사용할 너클은 우스카니 PDS 프론트용 너클을 사용하였고 여기에 Yokomo..

라지마니 블로그에서 출시 기사를 보고 기다리다가 구매했던 라지마니의 Hayabusa Kai(隼改) 조립기를 올립니다. 초회 25대 생산이고 이후의 재생산일정은 미정인 제품이라서 발빠르게 구매하였습니다. 역시, 구매 후 바로 품절이 되었습니다. 패키지를 열어보니 부사로쿠 때와 마찬가지로 여러 브랜드의 파츠들로 구성되어 있었습니다. 아무래도 작은 업체다 보니 소소한 부품가지 모두 개발하기에는 부담이 있었을 듯 합니다. 사용자 입장에서도 그런 부품들은 공용이나 메이저 업체의 것을 사용해주는게 나쁘진 않은것 같습니다. (아래 사진 위쪽에 있는 리어 링크 시스템 및 프론트 카본 쇽타워는 추가로 구입했습니다.) 우선 메인 섀시에 본딩을 해주었습니다. 충격시 카본이 뜯어지는 현상으 방지 하기 위함입니다만, 요즘에는 ..