메끼골드의 드리프트 RC

FRX RS에 옵션은 딱 기본만 하고 안하려고 하였으나...배터리를 상단으로 올린 지인 FRX의 느낌이 좋았고,좀 더 하중을 사용하여 주행하기 위해서 상단 배터리 레이아웃을 위한 옵션들을 구입했습니다. 구입한 부품들 입니다.[210713] FRX alum. rear battery mount connecter[210716] FRX alum. battery & servo mounting plate[210718] FRX high center of gravity carbon battery mount 교체는 기존 수지 부품을 떼어내고 알루미늄과 카본 부품을 조립하면 되는 간단 작업입니다만,High center of gravity carbon battery mount를 장착하기 위해 변속기를 조금 더 뒤쪽으로 ..

최근 제작했던 MST GR86RB 바디의 거대한 윈드쉴드 안쪽이 좀 훵 한 느낌이 들어서시크릿웍스의 롤케이지를 추가하였습니다.  사용한 제품 모습입니다. (구입처는 글 하단에 남겼습니다.)   라이터로 가열하여 납짝한 접착면의 각도를 조절하고 간단히 양면폼테이프로 고정했는데,FRX 섀시 구조상 배터리와 간섭이 있어서 바디 안쪽에 입체감 있게 수직으로 고정되는 X 형태의 롤케이지 부품은 사용하지 못했습니다.     구입한 롤케이지 구입처 남깁니다. [SW002]Universal RollCage : LadyCan RC[LadyCan RC] 드리프트RC를 전문적으로 취급합니다.smartstore.naver.com

MST FRX RS에 기본으로 들어있는 짧고 하드한 타입의 DK 스프링 때문인지드리프트 하이 서킷에서 주행시 통통 튀는 움직임과 가속시 트랙션이 아쉬운 느낌을 해결해보고자 스프링을 교체했습니다.  사용한 스프링은 프론트에 Exceed의 RDS.L 8.5권, 리어에 Exceed의 RDS.L 9권 스프링입니다.(Exceed RDS.L 스프링은 www.ladycan.co.kr 레이디캔에서 판매중입니다.)   쇽 포지션은 그대로 유지하면서 스프링만 교체하였습니다.    블랙 컬러 스프링에서 티타늄 색상 스프링으로 바뀌어서 포스는 좀 약해졌지만, ^^;움직임이 풍부해지고 트랙션이 개선되어 만족합니다!!

MST FRX RS의 기어비를 계산해보려고 보니 기어가 여러개 맞물려 있어 어떻게 계산하나 싶었으나 생각보다 간단했습니다.이 계산방법은 FRX 뿐 아니라 Wrap-Up의 FR-D에도 같이 사용됩니다.계산 방법은 간단한데, 앞에서 부터 큰기어 T수를 작은기어 T수로 나누고 뒤쪽으로 있는 기어들도 같은 방법으로 나눈 뒤 서로 곱하는 방식입니다.  말로만 설명하면 복잡하니 우선 MST FRX 먼저 그림으로 보겠습니다.아래 그림에서 표시한 A~E까지 기어와 디프런셜 부분의 DR, DP 기어를 아래의 계산식으로 계산하면 됩니다.FDR=(C÷모터의 Pinion 기어)×(B÷A)×(DR÷DP)×(D÷E)    비슷한 구조의 Wrap-Up Next FR-D도 A~D 기어와 디퍼런셜 부분의 DR, DP 기어를 아래의 계..

MST FRX RS에 적용하려고 하던 마지막 옵션부품인 [210667] 알루미늄 모터 마운트가 도착하여 교체작업을 진행했습니다.모터 마운트와 같이 교체하려고 구입만 하고 장착하지 않고 있던 [210668-1] 알루미늄 어퍼데크 어뎁터도 같이 교체 장착 하였습니다.  사용한 알루미늄 옵션 파츠입니다.(FRX는 모터마운트와 구동계(기어 및 기어박스)가 MRX와 호환됩니다.)  교체 작업을 위해 먼저 좌우의 프론트 어퍼 데크를 탈거하고  모터를 분리하고 모터 마운트도 탈거하면 어퍼데크 어뎁터를 교체할 수 있습니다.  어퍼데크 어뎁터의 교체를 끝나면 모터 마운트를 조립하고 모터와 프론트 어퍼 데크를 다시 조립하면 완료입니다.약간 휘청거리던 모터 마운트가 단단히 고정되어져서 좋습니다.    다만, 기어 소리가 조..

드리프트 하이 서킷에서 촬영된 디라이크 Re-R 하이브리드와 히코테크 비앙카 2.1 탠덤 드리프트 영상입니다.어제 올린 하이브리드 탠덤 영상과 같이 촬영되었었습니다. S13 : D-Like Re-R HYBRID ZeroA90 : HIKOtech Bianca 2.1  비앙카 2.1은 프론트 너클을 V.I.A 너클로 변경 후 처음 촬영된 주행 영상입니다.코너에서 탈출할 때 프론트가 안정적으로 그립을 확보하여 선행 차량에 따라붙기가 수월했습니다만.희승군이 너무 빨라~~ V.I.A 너클은 아래 링크의 이전 포스팅을 참조해 주세요. 비앙카 2.1, V.I.A 너클 장착히코테크에서 비앙카 2.0 옵션으로 출시한 V.I.A(Variable Included Angle) 너클을 장착하였습니다.   아래 사진의 제품이구요..

드리프트 하이에서 촬영한 디라이크 Re-R 하이브리드 탠덤 드리프트 영상입니다.같이 달리는 차는 2010년생의 희승군 입니다. ㄷㄷㄷ​D-Like Re-R HYBRID ver. 2017D-Like Re-R HYBRID Zero​고속 프레임으로 촬영하느라 FHD 사이즈로만 찍다가 이번에 4K로 찍어봤는데 선명하니 좋군요~즐감해주세요.

히코테크에서 비앙카 2.0 옵션으로 출시한 V.I.A(Variable Included Angle) 너클을 장착하였습니다.   아래 사진의 제품이구요캐스터를 없애 조향시 바퀴 접지면의 변화를 최소화하고, 제로 캐스터에 의해 생기는 자이로 헌팅을 트레일로 해결한 너클입니다. 추가로, 아래 설명 이미지처럼 인클루디드 앵글을 가지고 있습니다.   제조사의 설명대로 캐스터를 최대한 없애고 트레일을 +3mm로 셋팅하였습니다.이렇게 캐스터를 없애면, 조향시 양쪽 바퀴에 걸리는 하중의 변화가 줄어들어 코너에서 프론트 그립이 일정해집니다.(사용중인 바디와의 간섭이 없는 선에서 캐스터를 최소값으로 줄인게 2.5° 입니다. 0°로 맞추기 위해 로워암을 뒤로 보내면 바디에 간섭이... ㅠㅠ)   캐스터를 완전히 0°로 하지 ..

산와 변속기 Super Vortex의 구형 Type-D와 신형 SV-D2 모델에는 액티브 쓰로틀이라는 기능이 있습니다.(Gen2/Pro 모델에는 없습니다.)이 기능은 모터의 RPM 상승을 조절하는 기능인데 이 기능을 사용하면 휠스핀을 억제하여 트랙션 향상을 꾀할 수 있습니다.Type-D 매뉴얼에서 빨간 박스 표시한 부분(AUX2의 CODE3)이 해당 내용입니다. (SV-D2는 AUX1의 CODE8)  물론 얻는 것이 있으면 잃는 것도 있습니다.모터 RPM의 급격한 상승을 억제하여 코너 탈출 시 리어 트랙션 확보에 용이합니다만,쓰로틀 반응이 느려지고 펀치력이 약해지며 변속기의 온도가 올라가면서 배터리도 빨리 닳게 됩니다. ^^;(액티브 쓰로틀을 사용하는 중이어도 쓰로틀을 급격히 조작하면 액티브 쓰로틀을 무..

FRX RS는 모든 기어가 수지로 되어 있습니다.제조사 말로는 기존보다 강화된 재질의 플라스틱으로 제작해서 내구성을 높였다고 하였으나,수지 기어끼리 맞물리는 조합보다는 한쪽이 알루미늄 기어인것이 나을거 같아 [210671] 7075 알루미늄 Tail Gear 19T를 구입했습니다.(MRX용 기어박스를 그대로 사용하고 있어서 당연히 Tail Gear도 공용입니다.)   리어 범퍼가 붙은 상태로도 기어박스 커버를 열 수 있을 줄 알았으나 걸려서 안열리는군요.리어 범퍼를 제거해야 기어박스 커버가 분리 됩니다~  E클립은 Tail Gear 안쪽으로 끼워져 있어서 기어박스 커버만 분리하면 E클립을 뺄 필요 없이 두개의 기어들을 쉽게 갈아끼울 수 있습니다.   교체하고 커버 덮고 범퍼 다시 달면 끝.  작업이 완료..

MST에서 FRX RS용 카본 경량 섀시 옵션이 출시되어 구입하였습니다. 구입한 옵션파츠들 입니다.경량 카본 파츠라서 구멍들이 많습니다~카본파츠 들을 잡아주는 연결부분도 알루미늄 옵션 파츠들이 출시되었습니다만, 저는 이 부분은 그냥 수지로 유지하려고 합니다. 210633 Carbon lower bumper 3.0210662 MRX Carbon rear damper stay 3.5210709 FRX alum. Front damper stay210714 FRX carbon lightweight front upper deck set210715 FRX carbon lightweight bulkhead set 2.5210717 FRX carbon lightweight lower deck 2.5    리어 쇽타워를..

최근 조립하여 재미있게 굴리고 있는 MST FRX RS의 코너 웨이트를 측정했습니다.    조립 시 부터 37센티의 12AWG 케이블 3개가 섀시 왼쪽을 가로지르다 보니 좌우 무게밸런스가 어긋날 것이라는 생각은 있었는데,실제로 측정해보니 차이가 좀 많이 나긴 합니다.그래도 FR 섀시가 순정 레이아웃에서 전후 38:62 무게 배분이라는 점에서는 훌륭합니다~ 배터리와 바디가 없는 섀시의 코너 웨이트 섀시에 배터리를 추가한 코너 웨이트 배터리와 바디를 추가한 코너 웨이트   왼쪽 후면 부분의 좌우 무게 차이가 심하긴 한데, 일단 잘 가니까 문제 없습니다~예전에 다른 킷에서 밸런스 잡겠다고 웨이트를 추가했다가 무게 증가로 인해 오히려 독이 되었던 기억이 있어서 이대로 유지하려고 합니다.

GR86RB 바디의 마지막 제작기 입니다. 바디 제작에 들어가기 전 미리 이재환님에게 커스텀 LED 작업을 의뢰했었습니다.    커스텀 LED가 작업된 라이트 버킷을 바디에 자리를 잡고 마스킹 테이프로 고정한 뒤 몇 군데에 E6000을 발라서 고정했습니다.나머지 부분은 테이프를 사용하여 배선 정리를 하면서 라이트 버킷 주변에도 먼지가 들어가지 테이핑을 했습니다.(자동차에서 배선 정리하면서 사용하는 선정리용 부직포 테이프는 접착력이 약해 조금 사용하면 떨어져 버리지만, 액세서리 제작시 사용되는 이 테이프는 접착력이 우수하여 떨어지지 않습니다~)   라이트 버킷 고정이 완료되어 바디 마운트용 자석 작업을 진행했습니다.자석 자리를 쉽게 잡기 위해서는 자석 4개가 추가로 필요합니다. 바디를 사용할 섀시에 얹고,..

에어로 파츠의 조립 전 패널라인 작업을 진행했습니다. 패널라인은 이전까지는 그냥 네임펜T 제품으로 얇은 촉을 사용하여 바디 외부에 그렸었는데,이번에는 타미야 54973 Pin Stripe Stickers for Panel Lines 제품을 사용하여 붙였습니다.이 제품에는 두 종류의 두께 라인이 두 가지 컬러로 들어있는데 1:10 알씨 바디에 사용하기에는 맨 왼쪽의 얇고 검은 라인부분만 사용이 가능할 것 같습니다.  라인은 사용할 만큼 칼로 잘라서 사용하는 방식입니다.바디에 붙여보니 일반 라인 테이프와 다르게 비닐 재질이어서 접착력이 우수한 것 같습니다.깔끔하고 샤프하게 작업 되었고 쉽사리 떨어지지 않을 것 같아 보입니다~  패널라인 작업이 완료된 모습입니다.   이제 파츠의 조립에 들어갑니다.에어로 파츠..

MST FRX RS에 사용하려고 동일 브랜드의 클리어 바디를 구입했습니다.MST 720024 GR86RB 제품입니다.  사이드미러와 와이퍼, GT윙까지 풀세트 입니다.마스킹 테이프와 데칼도 모두 제단되어 있어 간단히 떼어 붙이면 되도록 되어 있습니다.  불필요한 부분들을 아트 나이프로 칼선을 그어준 뒤 꺾어서 톡톡 떼어 냈습니다.펜더 부분의 곡면도 가볍게 칼선만 넣은 뒤, 아래 사진처럼 가위로 잘라 끊어주고 꺾어 떼어 냈습니다.(초보때는 가위로 직접 자르느라 힘들었는데, 이렇게 하면 곡면 컷팅도 수월합니다~)  머플러 부분은 스테인레스 머플러를 따로 구입하여 장착예정이라서 뚤었습니다.   바디 제작시에 제일 귀찮은... 마스킹 작업이 완료된 모습입니다.(MST 바디는 처음 만들어보는데, 마스킹 테이프의 ..

드리프트 하이에서 다른 분들 주행 마치고 정비하는 동안 잠시 사장님과 탠덤 드리프트 주행영상을 촬영했습니다. 선행하는 제차는 MST FRX RS이고, 후행하는 사장님(R-nine) 차는 D-Like Re-R HYBRID 경량버전 입니다.오랜만에 제작한 영상, 즐감해주세요~

최근 제작한 MST의 FRX RS 쉐이크다운 영상입니다. 프론트 모터 차량임에도 같은 회사의 프론트 모터 모델인 FXX와는 완전히 다른 느낌으로제가 보유한 비앙카2.1과 비슷한 느낌의 주행 안정성과 높은 그립이 느껴지는 킷입니다. 조금 뒤로 후퇴한 모터의 위치와 리어 쇽타워 바로 앞에 위치한 배터리 및 기어박스 위에 배치된 변속기로 인해 안정적인 무게 밸런스가 나오는거 같습니다. 변속기 설정은 아직 조금씩 바꿔가면서 셋팅중이지만, 어느정도 완성된거 같아 영상을 만들었습니다.장소는 드리프트하이 서킷입니다.즐감해주세요~

항상 조립기를 마치고 나면 무언가 변경사항이 생겨 추가로 글을 올리게 됩니다. ^^ 이번에 추가하게 된 이유는,바디를 씌우고 타이어를 오버도즈 발리노 타이어에서 조금 닳아있는 디라이크 오리지날 타이어로 변경했더니 차고가 낮아지면서 주행중 뒤쪽이 바닥에 닿을것 같아서 입니다.  리어 쇽 엔드의 길이를 0에서 2.5로 변경했습니다. 이렇게 해야 바디까지 씌우고 차고가 유지됩니다.   FRX RS에 씌우려고 구입한 GR86RB 바디를 아직 제작하지 못하여 우선 라지마니 하야부사 카이에 사용중이던 24KRC(구 알씨알로스)의 A90 수프라 바디를 빌려 사용하려고 합니다.씌워보니 마지 제 것처럼 잘 맞습니다~ ^^  바인딩 후, 산와 변속기 초기 설정인CODE 2의 후진 설정과(#2)CODE 4의 부스트 설정(S..

마지막 조립기 입니다.조립기 2에서 뒤늦은 구입으로 배송이 안되어 장착하지 못했던 소소한 옵션과 기자재 배치 입니다. 스윙 샤프트에 사용할 프로텍터와 리어 업라이트용 웨이트를 구입하여 장착했습니다. 디퍼런셜 조인트 컵은 프로텍터 유무와 상관없이 모두 사용 가능해서 스윙 샤프트를 90도 돌려 끼우기만 하면 됩니다.(프로텍터를 끼우면서 보니 스프링을 설명서대로 안하고 뒤집어 꼽은걸 발견하고 바로잡았습니다. ^^;)  업라이트 웨이트 추가한 모습입니다. 제 짝이라 간섭없이 딱 맞습니다~    이번에 사용할 기자재들 입니다. FRX에서 변속기를 뒤쪽 기어박스에 배치하려면 400mm 센서 케이블이 필수입니다.FRX RS 출시에 맞춰 MST에서 [841016-1] 플랫 타입 400mm 센서 케이블이 출시되었지만, ..

조립기 2번째 입니다. 조립기 1에서 서보혼에 턴버클 연결 부분을 설명서에 맞춰 조립했었는데,설명서대로 하니 서보의 회전 각이 너무 적어져 자이로 반응이 민감해 질 것 같기도 하고, 서버혼과 스티어링 암에 연결된 긴 턴버클이 평행하지 않아 미묘한 저항이 발생할 것 같아서 서버혼의 볼이 꼽히는 위치를 좀 더 안쪽(위로)으로 옮겼습니다.   프론트 너클은 별다른 이슈없이 설명서대로 조립이 완료되어 프론트 암에 끼운 모습입니다.  핀으로 고정되는 리어 업라이트는 로워암처럼 동작이 부드럽지 않아서 가공이 필요했습니다.핀이 꼽히는 부분에서 튀어나온 부분을 사포로 샌딩하여 가로폭을 줄이고, 드릴로 핀 홀을 조금 넓혀서 부드럽게 동작하도록 하여 조립했습니다. 가공이 완료되어 조립된 모습입니다.   일단 설명서대로 턴..