메끼골드의 드리프트 RC

D-Like Re-R HYBRID에 리어 서스펜션을 Type-N 멀티링크로 변경하면서 그대로 빼놓았던 리어 서스펜션 세트(아래 사진)를 Wrap-Up Next FR-D에 달았습니다. FR-D 리어 서스펜션은 처음 만들때 사용했던 드리프트 패키지의 롱타입 수지 서스펜션을 계속 사용해오고 있었는데, 이번에 하이브리드 서스펜션으로 변경하면서 알루미늄의 숏타입 서스펜션으로 변경되었습니다. 교체하려고 기존 리어 서스펜션을 분리한 후 하이브리드용과 비교한 사진입니다. 하이브리드용이 구형 드리프트 패키지용 보다 서스펜션 마운트가 길고 로워암이 짧습니다. 변경하기 전 드립패키지용 리어 서스펜션이 달려있던 모습. 리어 서스펜션을 하이브리드용으로 변경한 모습입니다. 리어 디퓨저 위에 배터리 홀더를 고정하여 사용중이었는데,..

FR-D v4.0에서 B기어에 40T, 맞닿아 있는 A기어에 16T를 사용하려고 두 가지를 같이 구입했습니다. (FR-D는 전용 Heavy Steel 재질의 기어가 아니면 다 갈려버려서 꼭 Wrap-Up에서 FR-D용으로 나온 Heavy Duty Steel Pinion 기어들을 사용해야 합니다.) 아래 사진의 두 가지 기어가 이번에 새로 구입한 제품입니다. 교체전 기어는 A(18T), B(40T), C(38T), D(17T)로 액슬쪽 감속기어(40/12)까지 사용한 FDR은 15.7이었는데, 교체후 A(16T), B(40T), C(38T), D(17T)로 FDR이 18.6이 되었습니다. (아래 사진은 교체전 기어비 사진입니다.) 교체되어 나온 18T와 38T Heavy Duty Steel Pinion 입..

OUTCLIP에서 GRK LP Concept용으로 출시한 Aero Splitter를 Wrap-Up Next FR-D에 붙여봤습니다. 구입한 제품은 아래 사진의 제품이고 제조사의 설명에 따르면, 섀시 하부의 공기 흐름을 콘트롤 하여 접지감을 비약적으로 향상시키는 아이템 입니다. (그런데 이런 1mm 아크릴 조각이 2,970앤 이라니...일본내 배송비에 국제 배송비까지 추가가 ㄷㄷㄷ) 상품정보에 있는 GRK에 붙여진 사진입니다. 아무튼. 이런 레이아웃으로 붙이게 됩니다. 원래 넓쩍한 GRK용 옵션 파츠여서 제가 갖고 있는 섀시 중 바닥면이 넓은 편인 FR-D에 붙였습니다. 붙이고 나니 메인터넌스를 위한 볼트를 일부 가리는데... 나중에 볼트 부분만 살짝 컷팅 해야겠습니다. 붙여보니 반짝반짝하니 간지는 나는데..

오래전 진행한 작업이긴 한데, 작업기를 정리해서 올립니다. 요코모에서 초기에 내놓았던 드리프트 전용 4륜 섀시인 Drift package Type-B를 가지고 후륜킷으로 변환하였습니다. 처음 4륜 상태의 모습입니다. 4륜이라서 조향각은 요만큼만. 타입B에는 작은 스퍼 기어가 들어있었고 기어부분의 덮개가 있었습니다. 배터리도 둥그런 수소 배터리만 사용 가능한 형태입니다... 후륜 작업을 위해 드리프트 카페에서 중고로 구입한 DPR용 샷시와 일부 부품 입니다. 스티어링 와이퍼를 와이드로 달자니 베이스 부품이 없어서 가지고 있던 포스트를 끼워 기본 드립패키지 위치에 꼽으니 잘 들어가는군요. 서보는 순정 수지 섀시와 다르게 세로로 배치하는 구조라서 배터리를 숏티 사이즈로 변경하여 기자재 배치를 새롭게 해야합니다..

오늘은 종감속비를 올리고 C-LSD에 피니언수를 8개로 늘리고 리어 토인을 줄였습니다. 구입한 C-LSD 모습입니다. (2차 생산에서는 케이스가 사각형으로 변경되었더군요~) 판 스프링은 골드 컬러로 4개, 실버 컬러 4개를 조합하여 사용하였는데, 디프에 락이 걸릴 때 골드 컬러만 8개 사용할 때 보다 좀 더 강하게 락이 걸리는 느낌이었습니다. 이건 실제 주행에서 테스트가 필요해 보입니다. 8개 피니언 기어의 C-LSD의 동작 영상입니다. 다음은 기어비 변경을 위해 구입한 Spice의 카본 스틸 피니언 기어 16T와 Kawada 스퍼 기어 92T 입니다. (7075 알루미늄으로 된 16T 피니언이 있지만, 블랙 컬러의 스틸 피니언이 좋더라구요~ 이렇게 장착하여 종감속비를 14.95로 올렸습니다. (바디가 ..

최근 셋팅이 자리잡히면서 좋아진 주행성의 다른 킷들과 비슷한 수준으로 주행이 가능하도록 하기 위해 수정을 가했습니다. 19T 피니언 기어와 90T의 스퍼기어로 교체하여 종감속비를 기존의 10.77에서 13.76으로 올리고 기자재 레이아웃을 변경했습니다. 변경전 : 세로 Shorty 배터리와 뒤로 많이 빠져있는 변속기 배치 변경 후 : 가로 Shorty LCG 배터리와 리어 쇽타워 쪽으로 바짝 붙인 변속기 배치 리어변속기 마운트는 Wrap-Up Next 제품이고, 하단에 10mm 서포트를 사용하여 고정했습니다. (변속기 마운트 공간이 협소하여 캐패시터도 슬림한 형태의 Onisiki 제품으로 변경했습니다.) 배터리 트레이를 PDSL용 순정 와이어 형태를 사용할까 하다가 배터리를 가로지르는 와이어로 인한 합선..

PDSH 조립기 엑스트라 파트로 모터 쿨링팬 작업기를 올립니다. 아래 보여지는 두 개 제품을 사용하여 작업하였습니다.이전에 다른 작업을 위해 샀던 Serpent 스티어링 파츠와 강력한 쿨링성능을 자랑하는 예레이싱의 토네이도 팬 입니다.(Serpent Steeringblock Carbon은 사진상 하나만 있는데, 원래는 두개가 세트로 들어있습니다.) 아래 사진처럼 모터의 남은 볼트 구멍에 Serpent 스티어링 파츠를 볼트로 고정하고다른쪽에는 팬 옆면에 2~2.5mm 정도의 두께로 구멍을 내고 볼트로 고정하였습니다. 팬에 우스카니 팬 커버까지 덮어야 하는데... 팬커버를 안사놨군요.팬커버는 구매하는데로 업데이트 하겠습니다.    그리고 쇽을 Tamiya TRF Special Damper Black으로 변경..

PDSH 조립기 마지막 입니다. ^^ 이번에는 쇽을 조립합니다. 쇽 조립을 위해 추가로 구매한 Usukani Shock Spring Set와 교쇼 X링 입니다. (PDS/PDSH 쇽은 TRF 호환이라 TRF 부품들과 완벽호환 됩니다~) 일단 쇽 조립 공장을 돌립니다. 4개를 동시에 동일한 공정으로~ ㅎ 부드러운 반응을 위해 기존에 있던 피스톤 홀도 1.2mm 두께로 좀 더 넓히고, 추가로 3개의 구멍을 더 뚫어서 6홀로 만든 후 요코모 쇽오일 400방을 넣고 마무리 하였습니다. 쇽 실린더와 위아래 캡이 수지로 되어있지만, 쇽 반응은 좋아보입니다. 이제 스프링을 선택할 차례인데, 우스카니 스프링 세트에는 아래 사진처럼 감긴 회수와 강도에 따라 총 6종의 스프링이 들어있습니다. 맞는걸 껴보느라 여러번 뺐다 ..

두번째 조립기 입니다. 쇽 조립 차례지만, 쇽은 어짜피 기자재 배치 후 무게가 달라지면 새로 만져야 하는 부분이라서 우선 기자재 먼저 진행하였습니다. 기자재 배치 전 남아있는 범퍼와 바디 마운트 부분을 마무리 하였습니다. 우선 프론트 범퍼와 바디 포스트를 조립하고 Rc-Art의 6mm 바디포스트용 자석 마운트를 달아주었습니다. (대부분의 샷시들은 5mm 바디포스트를 사용하지만, 이번에 조립중인 우스카니와 오버도즈 등 일부 샷시들은 6mm 를 사용하는것 같습니다.) 다음은 리어부분 입니다. 리어에는 범퍼 대신 YD-2용 디퓨저를 사용하였습니다. 그리고 그 위에 Wrap-Up의 카본 ESC 플레이트를 달아주어 리어 디퓨저 위에 변속기를 고정하려고 합니다. Wrap-Up의 카본 ESC 플레이트를 고정한 모습입..

PDSH 조립기를 올립니다. 구매는 PDS로 사고 추가로 PDSH 컨버젼 킷을 받게 되어 조립은 PDSH로 바로 들어갑니다. 우선 PDS의 독특한 서보혼과 스티어링 암 부분을 조립하였습니다. 서보에 따라 25T와 23T 부품을 바꿔 사용할 수 있고, 서보 고정부분에 별도의 Coller가 없어도 되는 구조입니다. 다음으로는 기어박스의 조립입니다. 우선 순정 리지드 기어를 넣어봤는데 좌우로 유격이 좀 있어서 기본으로 들어가는 심 외에 추가로 한쪽에 0.3mm 씩 심을 양쪽으로 넣어주었습니다. 주문해둔 YD-2용 기어디프가 도착하여 리지드 기어는 빼고 기어디프를 넣어주었습니다. 이번에는 코너 탈출 속도를 올려보고자 디프 기어를 양껏 사용하기 위해 기어디프 안에 오일을 넣지 않고 약간의 그리스만 발라주고 덮었습..

Fastech Theta Razor-D1 서보를 구입하여 라지마니 햐야부사改에 달았습니다. ^^ 자이로 내장 서보인점 외에도 강력한 토크, 헌팅 제로, 마치 모든 전자장비를 킨 것 같은 안정감이 특징인 것 같습니다. 제 경우는 오히려 너무 안정적으로 차가 안돌아가서 자이로를 평소보다 조금 낮추고 사용중입니다. (Razor-D1 설정방법은 이전 포스팅에 올린적이 있으니 참조해주세요~) FASTECH THETA RAZOR-D1 자이로 내장 서보 전용 앱 사용법(한/영자막) 자이로 내장 서보 FASTECH RAZOR-D1의 전용앱인 Theta 앱 사용법을 영상으로 만들어봤습니다. 한글과 영문자막 지원합니다. 제가 사용한 안드로이드 폰은 NFC 읽기/쓰기가 가능한 구형 삼성 갤럭시S4 이 mekkigold.ti..

조립기는 마무리 되었었지만, 추가로 작업한 부분이 있어 올립니다. 우선, 모터 쿨링팬 작업입니다. 시크릿 베이스에서 셰이크다운 주행을 하다보니 Shura 모터가 80°까지 올라가면서 출력저하가 나타났습니다. 그래서 깔맞춤을 위해 라지마니의 카본 팬 마운트를 구매하여 달아주었습니다. 다음으로, 프론트 너클에 캘리퍼를 달았습니다. 라지마니 너클과 우스카니 캘리퍼의 마운트 부분이 달라서 못 달고 있었는데... 레이디캔(www.ladycan.co.kr)에서 라지마니 너클에 우스카니 캘리퍼를 달 수 있도록 자체개발한 마운트 어뎁터를 구매하여 캘리퍼를 달게 되었습니다. 우스카니 캘리퍼(리어에는 이미 사용중)와 마운트 어뎁터(라벨 위에) 사진입니다. (어뎁터는 빅 사이즈 캘리퍼와 스몰 사이즈 캘리퍼용으로 두 종류가 ..

드디어 기자재까지 다 올려서 하야부사改가 완성되었습니다~ 지난 조립기 이후진행된 내용입니다. 섀시가 어느정도 틀이 잡혀서 이번 하야부사改 섀시에 사용할 Rc-Arlos의 A90 Supra 바디를 대보니... 리어는 대충 맞는 듯 했으나, 프론트가 너무 좁았습니다. (순정이 7mm 옵셋의 휠을 끼우고 차폭이 한 195 정도가 나오는 듯 합니다.) 그래서 프론트 로워암에 10mm 서포트를 추가하고, 어퍼암은 턴버클을 기본 20mm 짜리에서 32mm로 교체하여 7mm 옵셋의 휠을 꼽았을 때 바퀴 하단이 약 220mm가 나오게 되었습니다. (참고로 리어는 205mm 정도 됩니다.) 차 폭 수정이 완료된 뒤, 변속기를 요즘 유행하는 스타일로 달기 위해 Wrap-Up Next의 Carbon ESC Plate를 사용..

기본 패키지의 조립이 완료 되었어서 이번에는 옵션으로 추가 구매한 리어 링크 시스템을 달았습니다. 리어 링크 시스템은 아래 사진과 같은 구성품이 들어 있습니다. 딱 링크에 사용될 로드 엔드 및 연결 부분만 들어 있어서... 사용할 턴버클 및 추가 볼스터드가 필요하고 실제 구동을 하기 위해서는 리어에 사용할 너클과 유니버셜 조인트도 추가로 필요합니다. 우선 위 세트와 같이 사용하기 위해 Yokomo D-073 Titanium Turnbuckle Set for DP와 ZC-TB16B 16mm Titanium Turnbuckle을 구매하여 사용하였습니다. 이렇게 두 개만 있으면 알차게 사용하고 25mm 턴버클이 하나 남습니다~ 링크에 사용할 너클은 우스카니 PDS 프론트용 너클을 사용하였고 여기에 Yokomo..

라지마니 블로그에서 출시 기사를 보고 기다리다가 구매했던 라지마니의 Hayabusa Kai(隼改) 조립기를 올립니다. 초회 25대 생산이고 이후의 재생산일정은 미정인 제품이라서 발빠르게 구매하였습니다. 역시, 구매 후 바로 품절이 되었습니다. 패키지를 열어보니 부사로쿠 때와 마찬가지로 여러 브랜드의 파츠들로 구성되어 있었습니다. 아무래도 작은 업체다 보니 소소한 부품가지 모두 개발하기에는 부담이 있었을 듯 합니다. 사용자 입장에서도 그런 부품들은 공용이나 메이저 업체의 것을 사용해주는게 나쁘진 않은것 같습니다. (아래 사진 위쪽에 있는 리어 링크 시스템 및 프론트 카본 쇽타워는 추가로 구입했습니다.) 우선 메인 섀시에 본딩을 해주었습니다. 충격시 카본이 뜯어지는 현상으 방지 하기 위함입니다만, 요즘에는 ..

시크릿 베이스 코리아 공장장님이 만든 TT-02 RWD Drift Conversion Kit 셋팅이 완료된 것 같아 빌려서 주행해봤습니다. TT-02라고는 생각할 수 없는 움직임을 보여주어서 영상도 찍어왔습니다~ 페라리 F40 바디는 중국 TeamC 제품입니다. 타미야 TT-02 순정에다 MRC TT-02 RWD Conversion Kit Full Set을 장착하고, 원활한 드리프트를 위해 시크릿웍스의 가성비 드리프트 서보 SB-001D와 드리프트 자이로 SB-01DG를 장비했습니다. 브러쉬드 모터와 변속기, 댐퍼도 타미야 기본사양 입니다만 바디와 폭을 맞추기 위해 휠은 변경했고, 디퍼런셜 액슬을 리지드로 교체했습니다. 주행영상 입니다~

부사로쿠를 처음 구매 시 관심상품으로 찜해두었던 Eagle Racing CC01-17 AL Heavy Duty Rear Axle for CC01을 구매하여 교체하였습니다. 아래 사진의 제품입니다. 우선 교체 전에 무게를 비교하여 보았습니다. 왼쪽이 수지부품의 순정 타미야 리지드 액슬이고, 오른쪽이 이글레이싱의 알루미늄 리지드 액슬입니다. 무게가 두 배 이상 무겁네요. 교체 장착을 위해 부사로쿠를 뒤집고 액슬을 분리하였습니다. 액슬을 잡고 있는 링크 마운트 부분과 쇽, 센터 드라이브 샤프트 및 WATT's Link 를 풀면 액슬이 분리됩니다. 분리된 액슬의 반쪽면을 열고 알루미늄 액슬 반쪽을 덮고 뒤집어서 나머지 면도 교체하여주면 됩니다~ (기어를 꺼내거나 할 필요도 없이 윗면 바꾸고 뒤집어서 밑면을 바꿔..

제 킷들은 모두 Sanwa Super Vortex 시리즈들이라 SSL로 조종기에서 변속기 설정과 텔레매트리가 가능했는데, 부사로쿠에만 Acuvance Xarvis를 사용해보느라 좀 갑갑했었어서... 부사로쿠도 이번에 변속기를 Sanwa Super Vortex Gen2 Pro로 교체하였습니다. (모터는 Agile 유지~) 모터 연결잭은 3.5미리 사이즈의 모터 커넥터가 예레이싱에서 나오는게 있어서 그걸 구매하여 장착하였고, 주문한 캐패시터가 아직 도착하지 않아 캐패시터는 우선 기본으로 들어있는 아담한걸로 달아두었습니다. 교체하고 보니 산와는 전원스위치도 따로 나와있고, 케이블 색도 알록달록 하고 해서 블랙컬러의 케이블에 전원스위치도 바디에 붙어있던 Xarvis를 사용할 때 보다 깔끔함은 좀 떨어지는것 같습..

라지마니 부사로쿠에 몇가지 옵션을 달아주었습니다. 우선 기존에 사용하던 3Racing 카피 브레이크 디스크를 고급진 우스카니 브레이크 디스크 33.5mm로교체하였습니다. 우스카니 디스크의 허브가 3Racing 카피 디스크보다 1mm 더 튀오나와있어서 차폭이 2mm 늘어났습니다. 그리고 MST 의 캘리퍼 부품을 추가하여주었습니다. 사용한 MST 제품은 아래 사진의 Brake Calipers 210145CR 제품입니다. MST 브레이크 디스크를 사용하면 아마 문제가 없겠지만, 저처럼 우스카니 디스크를 사용한다면, 아래 사진의 초록색 부분처럼 캘리퍼를 잘라내야 디스크와 간섭이 없습니다. 양쪽다 작업이 완료되어 장착한 모습입니다. 휠을 끼우면 이런느낌인데.... 위에서 내려다 보니 그림자가 져서 잘 안보이네요 ..

라지마니 부사로쿠의 기자재 배치가 완료되었습니다. 이제 변속기 셋팅을 하면 달릴 수 있겠군요~~ 이번에는 처음으로 어큐반스 기자재를 사용해 보았습니다. Acuvance Agile 10.5T 모터와 Xarvis 변속기 및 Ultra Power Capacitor Master를 장착하였습니다. 자이로는 항상 사용하는 D-Like Real Dri Gyro 입니다. 산와 볼텍스는 사면 처음 하는 일이 전선 납땜이었는데... 어큐반스는 이뿌게 납땜이 되어져 나와서 아주 편하군요! 스위치도 따로 나와있지 않고 변속기 본체에 있어서 기자재 정리가 깔끔하게 되는것 같습니다. 모터 센서선도 전선 클립을 사용하여 바닥으로 깔아주고 모터 앞쪽에는 예레이싱 토네이도 쿨링팬을 넣어주었습니다. 아자일 모터에 센서선이 옆으로도 꼽을..