메끼골드의 드리프트 RC

드리프트 하이 서킷에서 촬영된 디라이크 Re-R 하이브리드와 히코테크 비앙카 2.1 탠덤 드리프트 영상입니다.어제 올린 하이브리드 탠덤 영상과 같이 촬영되었었습니다. S13 : D-Like Re-R HYBRID ZeroA90 : HIKOtech Bianca 2.1  비앙카 2.1은 프론트 너클을 V.I.A 너클로 변경 후 처음 촬영된 주행 영상입니다.코너에서 탈출할 때 프론트가 안정적으로 그립을 확보하여 선행 차량에 따라붙기가 수월했습니다만.희승군이 너무 빨라~~ V.I.A 너클은 아래 링크의 이전 포스팅을 참조해 주세요. 비앙카 2.1, V.I.A 너클 장착히코테크에서 비앙카 2.0 옵션으로 출시한 V.I.A(Variable Included Angle) 너클을 장착하였습니다.   아래 사진의 제품이구요..

히코테크에서 비앙카 2.0 옵션으로 출시한 V.I.A(Variable Included Angle) 너클을 장착하였습니다.   아래 사진의 제품이구요캐스터를 없애 조향시 바퀴 접지면의 변화를 최소화하고, 제로 캐스터에 의해 생기는 자이로 헌팅을 트레일로 해결한 너클입니다. 추가로, 아래 설명 이미지처럼 인클루디드 앵글을 가지고 있습니다.   제조사의 설명대로 캐스터를 최대한 없애고 트레일을 +3mm로 셋팅하였습니다.이렇게 캐스터를 없애면, 조향시 양쪽 바퀴에 걸리는 하중의 변화가 줄어들어 코너에서 프론트 그립이 일정해집니다.(사용중인 바디와의 간섭이 없는 선에서 캐스터를 최소값으로 줄인게 2.5° 입니다. 0°로 맞추기 위해 로워암을 뒤로 보내면 바디에 간섭이... ㅠㅠ)   캐스터를 완전히 0°로 하지 ..

RC 스케일 서스펜션 시뮬레이션 킷이 장착된 히코텍 비앙카 1.0에 사용하던 하이룩스 트럭 바디를좀 더 드리프트 감성이 나도록 BN스포츠 체이서 바디로 바꿨습니다.바디는 새로 만들진 않고 누더기가 되어 사용하지 않던 체이서 바디를 재활용 했습니다.^^ 바디를 바꾸면서 오일쇽도 아예 빼고 오로지 서보와 턴버클로만 동작하도록 변경했습니다.(이 섀시는 매끈한 노면에서만 주행하고 울툴불퉁한 노면에서는 다른 킷으로 주행하면 되니까요~) SuperScale 2020 설정도 조금 손봤는데요,댐핑값은 높이고 차고와 반응속도는 낮춰서 좀 더 묵직하게 움직이도록 했습니다.  주행영상입니다~

엄청난 롤을 보이며 달리는 Bianca 1.0의 SuperScale2020용 3D 프린트 서보 마운트에 쇽 까지 달아놓으니 마운트가 휘어지고 있어서... 튼튼하고 가볍도록 4.5mm 카본으로 주문제작하였습니다. (이준형님이 도면작업과 주문까지 진행해주었습니다. 감사~~) 제작한 카본 플레이트 사진입니다. (왼쪽이 프론트용, 오른쪽이 리어용) 여기에 407LP-SH-BK Eagle Racing SP Servo Mount-Short 마운트 6세트와 YA-0689BK Yeah Racing 25T Aluminum 15.5mm Servo Horn Black (For Team Associated B6 Series)을 4개 사용했습니다. 아래 사진처럼 카본 플레이트에 서보마운트를 고정하여 사용합니다.(리어용 사진) ..

RC Scale Suspension Simulation Kit, SuperScale2020에 요코모 빅보어 쇽을 달았습니다. 원래 쇽 없이 서보와 턴버클로 쇽의 움직임을 구현하는 장치인데, 거친 아스팔트 노면을 주행하게 되면 킷에 상당한 무리가 갈 듯 하여 턴버클 자리를 빅보어 쇽으로 대체하였습니다. 조향서보 외에 3개의 서보가 더 달리다 보니 무게가 상당해서 왠만한 스프링으로는 버티질 못했습니다. 가지고 있던 어느 브랜드의 제품인지도 모르겠는 단단해 보이는 스프링이 있어서 Midium Hard(앞)와 Hrad(뒤) 스프링을 사용하였습니다. SuperScale2020에 기본 포함된 서보마운트는 너무 넓어서 따로 3D 프린트한 부품을 사용했는데요... 쇽을 다니 반발력에 의해 프론트의 마운트가 조금 휘어 ..

지난 포스팅에서 Bianca 1.0에 SusperScale 2020을 장착한 모습입니다. 그런데… 방구석에서 셋팅한 SuperScale 2020의 설정값이 실제 서킷에서 주행해보니 뭔가 맞질 않아서 서킷에서 주행해보면서 맞는 설정값을 찾았습니다. 모듈 설정값은 아래 사진을 참고해주세요. O - Offset (차고?) M - Multiplier (자이로 게인 같은) R - Range (서보 리미트 레인지) B - Balance (앞뒤 밸런스인데 서보를 바꿔 꼽다 보니 좌우의 밸런스로 작동되었습니다.) S - Speed D - Damping 이번 설정값의 동작 영상입니다.

SuperScale 2020 RC Dcale Suspention Simulation Kit을 비앙카에 달아봤습니다. 앞뒤로 서보가 달려야 해서 리어모터의 레이아웃은 장착에 무리가 있고, 어퍼데크에 비교적 큰 모듈을 붙여야 하기때문에 판판하고 넓은 어퍼데크가 필요한데... 제가 가진 킷 중에서 이런 조건에 해당하는 킷은 비앙카 뿐이었습니다. 우선 장착을 위해 미리 주문해둔 저렴이 서보 4개 입니다. 개당 16,000원 정도 하는 알루미늄 케이스의 메탈기어 코어리스 모터의 서보입니다. 서보 마운트에 좌우로 서보를 고정했습니다. (섀시 위의 모듈은 자리를 잡아보느라 대충 얹어둔 상태입니다.) 쇽 대신 사용될 턴버클을 4개 준비하고 서보 마운트를 섀시에 고정하기 위해 하단에 구멍을 뚫어주었습니다. 리어쪽 마운트..

Bianca 2.0이 Bianca 1처럼 한 번 출시하고 단종될 줄 알았지만, 2.1 버전이 다시 출시되었습니다. 다행히 기존 2.0 사용자들을 위해 2.1버전으로 업그레이드가 가능하도록 2.1용 메인 섀시를 별도로 판매하고 있어 구입했습니다. 구입한 파츠는 [HK2047] Bianca 2.1 Main Chassis, [HK2048] Bianca 2.1 Vertical Upper Deck, [HK2049] Upper Deck Connect Post 입니다. (구입 시 HIKOtech Bianca 데칼과 히코테크 서킷 500앤 이용권이 들어 있었습니다. ^^) 교체 후 바로 테스트를 위해 서킷에서 작업했습니다. 뒤집어 놓고 2.0 버전 메인 섀시를 떼어낸 뒤 2.1 버전 메인 섀시를 고정하면 끝. 어퍼데크..

HIKOtech에서 Bianca 2.0 용으로 출시한 쿨링팬 마운트를 구입하여 장착했습니다. 아래 사진의 제품입니다. 모터 마운트에 준비되어있던 쿨링팬 마운트 자리에 달아주면 끝입니다~ 제 짝이라서 아주 깔끔하게 장착됩니다. 팬 각도는 이정도 입니다. 쿨링팬과 모터, 스퍼기어가 한줄로 정렬되어 보입니다.

오늘 기자재 장착 및 배선정리를 진행했습니다. Sanwa SV-D2 변속기에 Onisiki Hyper Booster Cpacitor를 붙여서 섀시의 변속기 자리에 양면 폼 테이프로 고정했습니다. 배선은 최대한 짧게 꼬이지 않는 배치로 작업하였고 Acuvance 120AWG Wire Holder를 사용하여 고정했습니다. 변속기를 쇽타위 위에 고정하다보니 수신기까지의 거리가 상당해서 변속기에 달려있는 기본 케이블로는 길이가 턱없이 부족했습니다. 그래서 Yeah Racing의 Futaba 짹용 300mm 서보 연장선을 사용했고, 메인 섀시 뒤쪽에 변속기 케이블이 지나갈 수 있도록 파여있는 홈을 통해서 섀시 중간에 배치한 수신기까지 지나갈 수 있도록 했습니다. 메인 섀시의 케이블용 홈은 기어 케이스를 지나 배터..

항상 밤에 시작하다 보니 작업속도가 좀 느리네요 ^^;;오늘은 서스펜션 암들을 모두 작업했습니다.  알루미늄 옵션 서스펜션 마운트를 아래 사진처럼 B(2개), D, E 사이즈를 준비하고Bush는 마운트별로 아래 사진에서 표시한 사이즈를 사용했습니다.  앞 뒤 너클은 YD-2용 Disk Brake Caliper Set 제품을 사용했고,프론트 차폭을 215mm 이상으로 맞추기 위해 스티어링 턴버클은 YD-2S 매뉴얼셋팅과는 다르게 적용했습니다.그리고 너클과 스티어링 링크에 연결된 턴버클의 기울기를 맞추기 위해 스티어링 링크쪽 볼스터드에 2.5mm 스페이서를 추가하였습니다. 프론트 서스펜션 조립이 완료된 모습입니다.  Differential Gear에 프로텍터를 사용하는 옵션 컵을 사용하다보니 YD-2S의 기..

비앙카 조립을 시작했습니다! 파트별로 필요한 부품들이 모아져 있어서 조립이 수월했습니다. 컨버전 섀시라서 기본 구성품이 간결한 이유도 있을 것 같습니다. A 파트 조립에서는 별다른 내용이 없어서 넘어갑니다. B 파트에서 제조사에서도 언급한 스페이서 사이즈 이슈를 저도 확인하게 되었습니다. ㅠㅠ 스페이서의 외경이 커서 베어링의 회전에 간섭을 하는 현상인데요... 저는 Rajimani Hayabusa Kai를 조립시 포함되어져 있던 외경이 작은 Tobee Craft의 M3 스페이서가 있어서 대신할 수 있었습니다. 아래 사진에서 왼쪽의 검은 스페이서가 비앙카에 포함된 0.5mm 스페이서고, 오른쪽의 실버 스페이서가 Tobee Craft의 0.5mm 스페이서 입니다. 스페이서를 교체 적용해야 할 부분은 두 곳인..