메끼골드의 드리프트 RC

RMX 2.5 RS의 스폰지 범퍼도 옵션 파츠인 [210633] Carbon Lower Bumper 3.0으로 교체하였습니다. 구입한 제품 사진 및 구성품 사진입니다. 교체 전 후 비교 사진입니다. 날씬한 형태의 RMX 2.5 RS 메인 섀시와 잘 어울립니다. RR 레이아웃 특성상 리어가 많이 무거운데, 프론트의 무게가 15g 더 가벼워 져서 주행성의 변화가 어떨런지 걱정되었었으나 주행해보니 오리혀 더 좋았습니다. 전체 모습 입니다. 다음은, 밋밋한 RMX 2.5 RS의 순정 모터 마운트도 옵션 모터 마운트로 교체하였습니다. 교체를 위해 구입한 제품입니다. (원래는 알루미늄으로 된 기어 케이스에 사용하는 옵션 모터 마운트 인데, 2.5용 기어 케이스는 수지 제품에도 사용이 가능합니다.) 교체전 순정 모터..

테스트 주행을 마치고 최종 수정된 MST RMX 2.5 RS 셋업 시트 입니다. 기존 설정에서 리어 쇽 길이가 변경되었습니다.

기자재까지 설치 완료하여 RMX 2.5 RS가 완성되었습니다. RR로 완성했으니 RMX 2.5 RS가 아니라 RRX 2.5 RS라고 해야겠네요.^^ 모터 케이블과 전원 케이블을 Upper Deck Connector 구멍으로 뺴내어 별도의 선정리 작업 없이 마무리 하였습니다. 저렴하면서 부드럽게 동작하는(지금은 구입이 어려운) Speed Passion Competition 3.0 10.5턴 모터를 사용하고, 88T 스퍼 기어에 17T 피니언 기어를 꼽았습니다. 기자재를 다 얹고 나니 앞은 괜찮았으나 뒤쪽 차고가 지면과 아슬아슬한 상태가 되어 리어 쇽 캡 상단의 길이 조절부분을 2mm 늘렸습니다. (쇽의 길이를 바로바로 조절할 수 있다는게 이렇게 편리한 줄 몰랐습니다. ^^) 타이어까지 끼우고 프론트 서스펜..

마지막으로 쇽을 조립하여 킷트의 조립이 완료되었습니다. 이제 기자재 설치가 남았네요~ 쇽 조립 시 약간의 문제가 있었습니다. 조립하고 나니 오일도 새나오지 않고 마감이 좋아 보였으나, 쇽을 잠시 두면 움직임이 뻑뻑해져서 펌핑을 해주고 난 뒤부터 다시 부드럽게 동작하는 문제가 나타났습니다. RRX 2.0 S에 사용중인 TR56쇽에서는 발생하지 않았던 문제인데... 이번에 상단캡이 변경된 쇽에서는 문제가 발생했습니다. 보통 이런 문제는 쇽 하단의 오링 문제인데... 이제 막 조립한 오링이 불어서 저항이 되었을리는 없어서 아마도 하단 캡 안에 있는 가이드가 두꺼워서 오링을 누르는게 아닌가 싶었습니다. 그래서 하단 캡을 닫기 전에 10 x 0.2mm 심을 넣어 오링이 조금 덜 눌리도록 했습니다. (심 내경이 9..

MST RMX 2.5 RS를 구입했습니다. 이번에 구입한 RMX 2.5 RS는 RRX 방식으로 조립하려고 합니다. 기본 킷 외에 옵션파츠인 MST Servo Saver와 Upper Deck Connector와 Wide Bumper Sponge를 구입하고 RRX로 전환시 사용할 커넥터와 디퓨저를 사용하기 위해 Rear Motor Conversion Kit을 구입했습니다. 자석 바디 마운트로는 Rc-Art의 전 후 자석 바디 마운트를 구입했습니다. 4년반 이상 숙성된 킷이다 보니 이번 2.5 RS 제품은 완성도가 아주 좋습니다. 서스펜션 암 부분들에 유격이 전혀 없고 부드럽게 동작했습니다. 캐스터는 10도로 맞췄고, 스티어링은 Reverse 타입으로 조립하여 스티어링이 움직이는 스트로크를 키우고 조향시 애커..

레이디캔의 자체 브랜드인 Secret Works에서 드리프트용 디지털 서보 SB-001D가 출시되어 구입하여 금요일에 테스트 주행을 마쳤습니다. 아직 정식 판매는 아니지만 Early Bird로 시제품을 구입할 수 있었습니다. (이후 정식 출시되면 정식 버전으로 교체받기로 하였습니다~) 이 서보가 갓성비인 이유는 첫째, 가격이 28,000원 입니다. (Servo Colar도 포함입니다.) 둘째, 토크가 16Kgf·m 이라서 묵직하니 주행시 느낌이 괜찮습니다. 셋째, 헌팅이 거의 없습니다. 제품 모습입니다. 시제품이라 레이블이 좀 거칠지만, 정식 판매시에는 개선된다고 하고, 케이블도 좀 더 길어진다고 합니다. 케이스는 여타 보급형 서보처럼 전체가 플라스틱 입니다. 케이스는 플라스틱이지만, 열어보니 내부 기어..

Metal-Garage에서 YD-2용으로 출시한 2T 두께의 Conversion Chassis - Kamikaze를 구입했습니다. 기존에 사용중이던 섀시의 주행성에 만족하고 있지만, 요즘 YD-2용으로 Yokomo, RC926 등 여러 브랜드에서 나오는 High Traction 섀시를 느껴보고자 디자인이 제일 마음에 드는 Metal-Garage 제품을 선택하게 되었습니다. 아래 사진의 제품구성입니다. 브랜드 로고가 각인된 벌크 플레이트, 트랙션 콘트롤 플레이트와 볼트를 포함하고 있습니다. (참고로 Metal-Garage 제품은 레이디캔에서 취급합니다.) 섀시가 도착하여 실 제품을 촬영한 사진입니다. 기존에 사용하던 섀시를 탈거하고 새로 구입한 Metal-Garage의 High Traction Chassi..

Bianca 2.0에 장착하고 효과를 보고 있는 Xray의 XB2용 [325100] Active Differential Set을 재구입하여 이번에는 Yokomo YD-2에 달았습니다. 이 제품은 드리프트 유저들의 폭풍 구입으로 인한 재고 부족으로 인해 작년 11월에 구입한 것이 3월이 되서야 배송되었습니다. 구입 사이트에 다시 들어가보니 가격도 당시 구입가격보다 $60정도 더 비싸게 판매하고 있네요. ㄷㄷㄷ 제품 구성입니다. Active Diff Segments는 120도가 기본으로 포함되어 있습니다. 도그본에 Yokomo 와이드 프로텍터를 사용하기 위해 옵션 디프컵을 같이 조합하여 사용했습니다. Yokomo 디프컵이 Xray 기본 디프컵보다 샤프트 길이가 길지만, 다행히 조립과 구동에 문제는 없습니다...

요코모에서 새로 출시한 YD-2Z 모델의 기어 케이스(Transmission Case)가 좋아보여서 제 YD-2S에도 적용해보았습니다. S모델을 Z모델로 컨버전 할 수 있는 부품들이 안내되고 있었지만, 저는 딱 기어 케이스와 모터 마운트만 사용했습니다. 사용한 제품은 아래 사진의 두 제품입니다. 새로운 Z용 기어 케이스는 기존 모델들과 다르게 디프 기어의 교환이 간편하도록 뒤쪽이 열리게 되어 있습니다. 아이들 기어를 1개로 줄이면서 모터 방향도 반대로 바뀌었습니다. 조립해보니 Top Shaft 쪽에 유격이 있어서 짧은쪽에만 내경 5mm의 심을 0.35mm 두께로 사용했습니다. (S용 기어 케이스에 맞춰 기어 디프의 양쪽 베어링 안에 넣어둔 심은 Z용 기어 케이스에서도 그대로 유지했고, Exceed의 Hi..

YD-2S의 기본 애커먼이 조금 어색해서 스티어링 부분을 Yeah Racing YKYD-005BK Large Angle Steering Rack 으로 교체하였습니다. 교체하는 김에 베이스도 같이 Yeah Racing 제품으로~ 노즈 업 다운 시 스티어링의 변화를 줄이기 위해 베이스와 스티어링 랙 사이에 1.5mm Spacer를 추가하고, 서보혼과 연결된 턴버클의 각도변화를 줄이기 위해 벨크랭크에 2.5mm Spacer를 추가했습니다. 스티어링 턴버클 길이를 26mm로 변경하고 카본으로 된 센터 링크에 스티어링 턴버클의 연결 부분을 첫번째 줄 제일 안쪽으로 사용하였습니다. 교체 작업이 완료된 후 애커먼은 이런 느낌입니다. 변경 부분 적용한 셋팅 시트 입니다.

리어 서스펜션을 YD-2 SX III에 맞춰 Short 타입 로워암으로 수정하였습니다. 사용한 부품은 아래 사진과 같습니다. 서스펜션 마운트는 SX III 매뉴얼대로 RF에 D, RR에 E마운트를 사용하였고, 부싱도 SX III 매뉴얼에 맞춰 RF에 3-out, RR에 4-in을 사용해서 토인은 0.5° 입니다. 어퍼암 턴버클 부분을 14.2mm로 줄여서 캠버를 4.5도로 줄이고, 리어가 너무 민감해서 리어 업라이트 연결 부분을 한 칸 아래로 내렸습니다. 쇽은 요코모 빅보어 쇽으로 교체하고 프론트에는 ReveD Medium Soft 스프링을 사용하였고, 리어에는 ReveD의 Medum Hard 스프링을 사용했습니다. 센터를 맞췄음에도 불구하고 좌우 스티어링 EPA 값의 차이가 30 정도로 심해서 유심히 ..

기자재가 모두 준비되어 조립이 완료되었습니다. 사용한 기자재는 Receiver : Sanwa RX-482 Motor : Onisiki Shura 10.5T ESC : Sanwa SV-D2 Capacitor : Onisiki Hyper Booster Capacitor Gyro : D-Like Guild n One Real Dri Gyro Servo : Goteck DC2511 입니다. 어퍼데크가 없다보나 기자재 배치 공간이 협소하여 자이로는 X-Square Motor Fan Holder를 사용하여 고정했습니다. (사진에 보이는 배터리 짹은 Yeah Racing Angle type connector 입니다.) 순정 모터 마운트로는 기본으로 포함된 20T 피니언과 교체한 80T 스퍼기어의 사용이 불가능 했습니..

YD-2S에 사용할 바디를 만들어서 핏팅을 하다보니 섀시에서 수정이 필요한 부분이 발생하였습니다. BN Sports Mark II 바디가 엔진 후드에 에어 덕트가 잔뜩 있어서 프론트 바디 마운트용 자석의 고정 위치에 문제가 있었습니다. 그래서 프론트 바디 포스트를 좌우로 벌려서 에어 덕트를 피해 고정하였습니다. 또한, 바디와 폭도 맞추고 트랙션도 확보하고자 차폭을 넓혔습니다. 프론트는 아래 사진처럼 암대 길이를 늘려서 확장했고(스티어링 턴버클에는 별도의 39mm 턴버클을 사용했습니다.), 차고 변화시 스티어링의 변화가 적도록 스티어링 링크 연결부분에 1.5mm Spacer를 추가했습니다. 수정된 스티어링 모습 입니다. 리어는 좌우로 허브 스페이서 1.5mm를 추가하여 3mm를 확장하고, Mark II 바..

블랙 알루미늄 케이스의 Goteck DC2511 서보를 처음 써보기로 하고 장착했습니다. (저렴하고 성능이 좋아서 애용하던 DC1511S 서보가 최근 레드 컬러로 변경되면서 DC2511이 눈에 들어왔습니다.^^;) (서보혼에 턴버클을 서보혼 앞쪽으로 연결했었는데, 이렇게 하니 좌우 EPA 편차가 심해져서 나중에 매뉴얼대로 서보혼 뒤쪽으로 수정하고 볼엔드를 긴 것으로 변경하였습니다.) 자석 바디 마운트를 사용하기 위해 Rc-Art의 자석 바디 마운트 제품을 준비하였습니다. 프론트에 장착한 모습입니다. 리어에 박준규님이 제작한 카본 Stiffener와 같이 장착한 모습입니다. 리어 디퓨저는 YD-2S에 기본으로 포함된 YD-2용 디퓨저가 작은건 너무 뒤로 길고 넓은건 너무 거대해서 YD-4용 작은 디퓨져를 ..

오징어 형태의 섀시로 인해 저에게는 진입장벽이 높았던 YD-2 시리즈. 물론 요즘 SX3의 경우는 EX 스타일의 섀시로 나오고 있지만, 첫 단추가 안맞았던 것이었죠~ ^^; YD-2S 킷에 커스텀으로 제작된 섀시(박준규 님 섀시)를 추가한 구성으로 뒤늦게 YD-2 시리즈를 한 대 들였습니다. 얇은 2mm 카본으로 제작된 메인 섀시로 인해 쫀득쫀득한 느낌을 기대하고 있습니다. 어퍼데크의 추가로 인해 S의 레이아웃을 경험해보진 못하겠네요~ 얇은 2mm 카본으로 제작된 메인 섀시로 인해 쫀득쫀득한 느낌을 기대하고 있습니다. 어퍼데크의 추가로 인해 S의 레이아웃을 경험해보진 못하겠네요~ 12년만에... 정말 오랜만에 보는 요코모 조립 설명서 인쇄물이로군요. 설명서에 턴버클의 실제 길이가 표시되어 있어 조립이 수..

열심히 일한 나를 위한 선물로 1/43 스케일 다이캐스팅 모델을 구입했습니다. 1/64와는 다르게 1/43으로 올라가면 가격차이가 심해져서 구입을 망설이게 되는데, 이번 모델도 한참을 망설였네요 ^^ PGM 모델 답게 Full Opening 입니다!! 전용 디스플레이 케이스가 포함된 Luxury 버전과 Ordinary 버전이 있는데 저는 일반 Ordinary 버전으로 구입했습니다. 제품 패키지 모습입니다. Metalic Blue 컬러와 Iridescent Midnight Purple 편광컬러가 있었는데, 저는 Metalic Blue로! 구성품은 디스플레이 스텐드와 본체, 메달, 엔진 모형 입니다. (엔진 모형은 제품 사진에서보다 도색이 별로입니다…) 제 것은 전체 688대 중 268번이로군요. 전체 모습..

좋아하는 Porsche 911 Targa 4S의 1/64 모델이 추가 발매되어 구입했습니다. Gentian Blue Metallic과 Heritage Design Edition Cherry Red 모델입니다. 따로 따로 구입한건데 같이 배송되었네요~ (Gentian Blue Metallic 컬러는 따님께서 생일이라고 하나 사주셨습니다. ^^) 패키지 모습입니다. 먼저 Gentian Blue Metallic 입니다. 사이드-탑 뷰 입니다. 인테리어 모습 입니다. 다음으로 Heritage Design Edition Cherry Red 입니다. 사이드-탑 뷰 입니다. 인테리어 모습입니다. 이 모델은 대시보드에 패널들이 데칼로 붙어 있습니다~ 이번에 구입한 911 Targa 4S 두 대를 같이 찍은 사진입니다...

2002년즘 출시한 Konami Combat DigiQ Tank 시리즈들을 관리 소홀로 최근 모두 방전되버리는 사태가 발생했는데, 다행히도 알리익스프레스에서 동일 규격의 배터리를 꾸준히 팔고 있어 싹 교체해주었습니다. 구입한 Ni-MH 2.4v 80mAh 1/4AAA 2cell 배터리 인데, 이번에 구입한 제품은 끝에 단자가 달려 있네요. 하지만, 안쓸거라 싹뚝~ 교체 준비중입니다. 지난번에 교체했던 배터리선은 잘라버리고, 이번에는 기판에 바로 납땜해서 깔끔하게 작업했습니다. (T-34/85만 포탑 위치가 달라서 내부 구조가 조금 다르네요.) 다음으로 포탑이 회전되지 않는 저렴이 버전들도 교체하는데, 포탑 회전 장치들이 없다보니 공간이 넓어 작업이 여유로웠습니다. 작업 완료입니다! 작동 테스트를 해보는데..

지난번에 불량을 뽑는 바람에 반송하고 환불받고 재구입한 Hobby Japan의 MARK43 시리즈로 1/43 Mazda Roadster RS ​​(ND5RC) Soul Red Premium Metalic 컬러 입니다. 패키지 모습입니다. 디스플레이 스탠드 모습입니다. (네임 플레이트는 메탈 재질 입니다.) 3/4 뷰 입니다. 사이드뷰~탑뷰 입니다. 지난번에 불량이었던 인테리어 부분도 이번에는 정상제품으로 받았습니다. 작지만 디테일 합니다~

리트렉터블 라이트가 동작하는 Peako의 1/64 다이캐스팅 모델이 추가로 출시되어 구입했습니다. Mazda MX5 (NA) Eunos Roadster (Miata) 입니다. 이 모델은 Mini GT에서도 출시했지만, Peako 모델이 훨씬 정교하고 리트렉터블 라이트까지 동작하여 완승입니다! ㅎㅎ 제품 패키지 모습입니다. (패키지 아랫면에 리트렉터블 라이트의 작동부 설명이 있습니다.) 디스플레이 스탠드는 카본룩의 패턴이 표현되어 있습니다. 디스플레이 스탠드에서 분리하고 찍은 사진입니다. 사이드-탑 뷰 입니다. 인테리어 모습입니다. 리트렉터블 라이트 동작 모습입니다. 같이 구입한 Peako의 Toyota MR2 SW20과 같이 찍은 모습입니다. (리트렉터블 라이트 온/오프)