메끼골드의 드리프트 RC

사쿠라 D5의 직진 상태의 토아웃은 줄이면서 애커먼은 유지하기 위해 스티어링을 조금 수정했습니다. 수정후 토아웃과 애커먼이 아래 사진처럼 변경되었습니다. 스티어링 브릿지에 볼 고정 부분을 안쪽으로 옮기고, 브릿지에 연결된 무두볼트에 5mm 스페이서를 넣었습니다. (너클에 연결되는 볼 위치는 기존과 동일합니다.) 추가로, 피니언과 스퍼기어를 변경하였습니다. 기존에는 30T 피니언과 80T 스퍼기어를 사용하여 최종기어비가 8이었는데, 이번에 18T 피니언과 87T 스퍼기어로 변경하여 최종기어비를 14.5로 올렸습니다. 마지막으로 앞 뒤 밸런스를 보정하려고 LCG 배터리를 사용하도록 배터리 홀더를 수정(원복)했습니다. 그래서 바디 없는 섀시의 앞 뒤 무게 배분은 기존 30:70에서 31:69으로 바뀌었습니다...

Sakura D5S의 모든 옵션을 장착한 것 같습니다~ 풀 옵션이라고 해도 다른 브랜드의 킷에 비해서는 굉장히 저렴해서 큰 부담은 없었습니다. SAK-D5617 Aluminum Upper suspension Mount에는 SAK-A545 Suspension Mount Nut가 추가로 필요했습니다. 우선 프론트 벌크헤드를 떼어내어 어퍼암 마운트와 슬라이드 스티어링 암을 교체하였습니다. 스티어링 링크 부분은 기본 파츠가 알루미늄이어서 옵션 파츠로 교체하지 않고 수지 와이퍼 부분만 옵션파츠로 교체 했습니다. 벌크 헤드를 조립하기 전에 로워암도 교체했습니다. 옵션파츠가 순정 대비 5mm 정도 짧아서 중간에 6mm 스페이서를 넣어 기존과 같은 길이가 되도록 하였습니다. 6mm 스페이서를 넣고 고정하기 위해서 무두..

품절로 주문하지 못하고 있던 일부 파츠들을 뒤늦게 구매하여 장착하였습니다. 이번에 추가한 옵션은 Front KPI Steering Block, Rear Hub Carrier 이고 아래 사진의 제품입니다. 프론트에 장착한 모습입니다. 상단에 킹핀각을 조절할 수 있는 홀이 여러개 있습니다. 그리고, 수지 너클에서는 캘리퍼가 힘을 주면 살짝 돌아갔는데, 알루미늄에서는 좀 더 단단히 고정됩니다. 리어에 장착한 모습입니다. 리어 허브 캐리어는 D4용이지만, D5에도 정확하게 맞습니다. 리어도 바깥쪽 홀이 하나 더 있습니다.(디스크랑 아슬아슬~) 배송중인 나머지 파츠들 Front Suspension Arm, Steering Wiper, Damper Mixing Arm, Upper Suspension Mount, U..

지난번에 D5S 옵션인 SAK-D5615 Aluminum Motor Mount를 달고 스퍼기어가 갈리는 문제점을 언급했었는데요, 개선된 새 버전의 SAK-D5615/V2를 구입하여 바로 장착했습니다. 아래 사진의 제품이고 장착 완료한 모습입니다. 지난번에 올린 사진을 보시면 7시간 정도 주행 후 갈려나간 모습이고, V2를 장착 한 후, 배터리 5팩을 주행한 후의 모습입니다. 이번에는 전혀 갈리지 않았습니다. 하지만, V2 마운트는 너무 급하게 만든 흔적이 보였습니다. 피니언과 스퍼기어의 크기에 따라 모터를 앞뒤로 움직일 수 있어야 하는데, 이번에 V2에 추가된 파츠의 모터 구멍이 너무 좁게 되어 있는 문제가 있었습니다.(아래 사진의 노란 원형부분 참조) 그래서 모터 마운트 시 1.5mm Spacer를 사..

하나 둘 구매해둔 D5S용 알루미늄 옵션 파츠들이 어느정도 모여서 교체 작업을 진행했습니다. 앞뒤 알루미늄 벌크헤드와 모터 마운트, 로워암 마운트 입니다. 품절로 아직 구매하지 못한 Upper Suspension Mount, Front Damper Mixing Arm, Steering Wiper Set 등 몇가지가 더 있긴 합니다... (뒤늦게 구매한 앞 뒤 알루미늄 너클은 아직 배송중이라서 나중에 추가 예정입니다.) 아래 파츠들은 당장에 쓸 건 아니지만, 여분으로 미리 사둔 14T 베벨기어와 상단 모터마운트, 스폰지 범퍼인데... D4용 스폰지 범퍼는 D5와는 사이즈 자체가 달라서 사용이 애매하였습니다. 이렇게 도착한 알루미늄 파츠들로 교체하려니... 이거 뭐 새로 조립하는 수준으로 전부 분해가 필요하..

D5S의 알루미늄 옵션들이 배송중이어서 도착하면 한 번에 풀 옵션으로 가려고 미리 사두었던 D5 Pro용 알루미늄 쇽을 조립해습니다. 아래 사진의 제품입니다. 열어보니 D5S의 기본 수지 쇽과 다른 부분들이 보였습니다. 쇽캡 옆쪽으로 크게 구멍이 있고, 엔드 부분의 공기 구멍도 판판한 면에 있었습니다. 또한 피스톤 홀이 수지 쇽의 3홀과는 다르게 4홀 입니다. 그리고, 다이아프램을 눌러주는 도톰한 스폰지 테이프가 들어 있습니다. 요코모 #50 오일을 사용하여 조립한 후 동작 테스트 영상입니다. 수지 쇽은 눌러도 제대로 나오지 않았었는데, 이 제품은 잘 튀어나오는군요~ (아마 위 사진의 스폰지 때문에 눌렸을 때 수지 쇽보다 잘 튀어나오는게 아닌가 싶습니다.) 완성된 모습입니다. 쇽이 움직일 때 피스톤이 실..

기자재 배치를 완료하여 Sakura D5S가 달릴 준비가 되었습니다. 아래 사진은 사용한 기자재들 사진입니다. 저는 산와 조종기로 설정을 할 수 있도록 모든 차량의 변속기를 산와로 통일하여 사용중이어서 이번에도 Sanwa Super Vortex Gen2 Pro 제품을 사용하였습니다. 킷에 포함된 기본 자석 마운트의 자석이 너무 거대해서 미리 만들어둔 바디와 맞지 않아 일반 적인 사이즈의 12mm 자석으로 교체하였습니다. (프론트 바디 포스트의 좌우 폭이 요코모 계열과는 다릅니다.) 기자재가 모두 설치된 모습입니다. Sanwa RX-482 Receiver, D-Like Gyro, Onisiki Capacitor, Yeah Racing Tornado Cooling Fan & Angle Type Connect..

일단 조립기(2)로서 기본 킷트의 조립은 완료입니다. 지난번 조립기(1)에 이서어 남은 암대의 조립을 진행하였습니다. 프론트 어퍼암은 매뉴얼 상의 길이대로 맞춰 장착하였고, 유격이 좀 있어서 M3 x 0.3mm 심을 추가하였습니다. 스티어링 암을 연결하니 토아웃이 너무 커서 스티어링쪽 턴버클의 길이를 좌우 모두 0.5mm 씩 늘렸습니다. 리어 어퍼암의 경우는... 들어있는 42mm 턴버클에 볼엔드가 너무 끝까지 다 들어가야 메뉴얼 상의 24.35mm 로 맞춰지는 구성이라서 나중에 리어 캠버의 조절을 위해서는 볼엔드가 조금 움직일 여유가 있도록 별도의 38mm 턴버클로 교체하여 조립하였습니다. 배터리 트레이를 조립하려고 보니... LCG 배터리만 사용 가능한 정도 높이의 스톱퍼가 들어 있어서 Wrap-Up..

갓성비의 3Racing Sakura D5S Sport Edition Red 카본 버전이 도착했습니다. 옵션으로 구매한 알루미늄 파츠들은 아직 배송중이기에 순정으로 먼저 조립을 시작했습니다. (순정상태로 굴려보고 알루미늄 옵션 파츠들은 그 이후 추가할 계획입니다.) 우선 한정판 패키지가 기본 D5S의 피자판 느낌의 패키지가 아니라 만족스러웠습니다 ^^;;; 박스를 열어보니 각 파츠들이 설명서의 조립 순서에 따라 밀봉되어 들어 있었습니다. 설명서는 기본 D5S 조립 설명서와 Sport Edition 으로 추가된 카본 파츠를 위한 추가 설명서가 들어 있었습니다. 그런데!!! 기본 설명서를 보니 Ver 2.0! 입니다~~ 구입 하고 나서 Ver 2.0 출시 소식이 있어 안타까웠었는데요, 다행히 2.0이 적용된 ..