메끼골드의 드리프트 RC

요코모 Tool Bag을 구입했습니다. 가방 모습은 심플한 블랙에 요코모 로고가 프린트 되어 있습니다. 위쪽에는 손잡이가 있습니다. 박음질 상태도 괜찬아 보입니다~ 가방 안쪽에는 파티션을 마음대로 변경할 수 있도록 되어있습니다. 저는 충전기를 넣고 다닐 용도로 구매한터라 충전기와 케이블들이 들어가도록 파티션을 변경했습니다. 가방의 덮개쪽에도 공구를 넣을 수 있는 얇고 길쭉한 포켓들이 있고 옆면으로는 지퍼를 사용한 수납공간도 있었습니다.

파워스 캐링백을 추가구입 했습니다. 일본에서도 재고가 여유롭지 않은 제품이라 오이타 Step Up 매장에 남아있는것을 얼른 구매했습니다. 한국으로 이 제품을 수입하는 곳이 없어서 일본에 거주하는 지인을 통해 구매대행으로 구매하였습니다. 구매대행으로 하다 보니 제품 가격은 일본 현지라서 저렴했지만, 한국으로 오는 배송비가 만만치 않았습니다. ^^;; 아무튼 차량이 많아지면서 먼지가 쌓이지 않도록 가방에 넣어 보관하기 위해 추가로 구매하면서 이제 파워스 캐링백이 5개가 되었습니다. ^^ 요코모 제품과 달리 제품 외관에 현란한 그래픽이 없어서 좋고, 내부 보관함이 요코모나 H.A.R.D.는 종이상자로 되어있지만, 파워스 제품은 플라스틱 상자로 되어 있어서 내구성 면에서도 마음에 들었습니다. 이번에 박스 컬러를..

디라이크 DL415 Bir Driver Grip 제품과 같이 사용하기 위해 휠 렌치 비트를 추가로 구매하였습니다. Much More 제품을 구매하려고 알아보다가 국내에서는 거의 품절이라서 EDS 제품으로 추천받아 구매했는데요 재질이 스프링강이라 탄성도 좋고 가격도 괜찮아서 아주 만족스럽습니다. 휠 너트용으로 사용하기 위해 7mm와 5.5mm 두 종을 구매했고 아래 사진의 제품입니다. 디라이크 비트 드라이버 그립과 조합하면 아래와 같은 모습입니다~ 이제 7mm와 5.5mm 두 개의 휠 렌치 대신 간편하게 이 비트만 추가하여 가지고 다니면 될 것 같습니다~ --------- 추가 --------- 정비를 위해 가끔 필립스 드라이버도 필요해서... 그래서! 디라이크 드라이버에 필립스 드라이버 비트만 추가하기 ..

자이로 내장 서보 FASTECH RAZOR-D1의 전용앱인 Theta 앱 사용법을 영상으로 만들어봤습니다. 한글과 영문자막 지원합니다. 제가 사용한 안드로이드 폰은 NFC 읽기/쓰기가 가능한 구형 삼성 갤럭시S4 이니 최근 안드로이드폰을 사용하시는 분들은 사용에 전혀 문제가 없을것 같습니다. (아쉽게도 아이폰용은 제공되지 않고 있습니다.) 전용 앱은 아래 링크에서 다운 가능하고 Theta.apk download 회원 가입 시 전화번호는 필히 국가번호(82) 부터 입력하셔야 인증 번호를 받으실 수 있습니다. 추천코드는 구매처에서 받으셔서 사용하시면 됩니다~

사실 배터리 밸런싱을 충전할 때 외에 별도의 기기를 가지고 따로 하지는 않지만! 지금 사용중인 ISDT D2 충전기와 패밀리 룩의 셀 밸런서를 갖고 싶은 욕구에 못이겨 BG-8S BatteryGo를 구매했습니다 ^^; 제품 패키지는 이렇게 생겼고 박스를 열면 다음과 같은 구성품이 들어 있습니다. (동봉된 액정 보호 필름은 이미 붙인 상태이고, 사진에는 안찍혔지만, 박스 아래쪽으로 스트랩이 들어 있었습니다.) 배터리 연결 부분은 D2 충전기처럼 XT60 짹을 사용합니다. 자체 전원이 없기에 일단 배터리를 연결해보았습니다. 메뉴화면에 설정 메뉴들이 보이고, Cells Balance 메뉴를 누르면 셀 밸런싱을 시작합니다. 셀 밸런싱 중이는 액정 화면에 초록색 컬러가 보여지고, 8셀 지원에 0.001V 까지 맞..

ISDT 제품이 좋다는 말은 익히 들어왔으나, 에전 제품들은 어뎁터를 별도로 구매하여 들고 다녀야 하는 번거로움이 있어서 구매를 보류하고 있었습니다. 그런데 D2는 컴팩트한 사이즈에 파워가 내장이라 구매해보았습니다. 제품에는 충전 케이블이 비포함이라서 XT60 짹에 맞는 밸런스 충전 케이블을 별도로 구매하였습니다. 패키지를 열어보니 본체와 보호필름, 각 부위를 설명한 간략한 매뉴얼, 전원 케이블이 들어 있었습니다. (전원 케이블을 110v용 이어서 220v 변환 젠더가 필요합니다. 아니면 천원 정도 하는 AC 8자코드 파워케이블을 별도 구입해서 사용하시면 됩니다.~) 전원 케이블과 듀얼 충전 포트에 케이블을 모두 꼽으면 이런 모습이 됩니다. 왼쪽 면에는 2A의 USB 충전포트도 있어서 다양한 USB 장치..

구매한 제품은 더 하이브의 하이브로 USB 전동 드라이버와 완벽히 동일해 보이지만, 간지나는 올 블랙 컬러에 머치모어 로고가 찍힌 OEM 제품인것 같습니다. 이 전동 드라이버의 토크가 RC에 사용하기 딱 좋은 정도입니다. (하이브로 제품에는 아마 필립스 드라이버 비트가 들어있는것 같으나... 머치모어 제품에는 그 자리가 그냥 비어있습니다. ㅡㅡ;) 패키지를 열면, 한국 제품이지만 한글이 없는 영/일문 설명서와 충전용 USB 케이블, 그리고 전동 드라이버 본체가 들어있습니다. (충전 포트는 마이크로5핀 방식) 드라이버 소켓은 6.35mm 육각어뎁터의 퀵 릴리즈 방식이라 다양한 비트를 사용할 수 있습니다. 심지어 드릴로도 사용이 가능하네요. 아래 사진은 디라이크 드라이버의 비트를 꼽아본 모습입니다. 그리고,..

RMX 2.5 RS를 새로 구입하여 RRX 레이아웃으로 만들게 되어, 기존에 RRX로 운용하던 RRX 2.0 S를 다시 처음 구매한 상태의 RMX 2.0 S로 되돌리기로 했습니다. 우선 기어박스를 뒤집어야 해서 탈거 후 열어보니 기어가 갈려진 플라스틱 가루들이 보이네요... 그래도 4년 반동안 굴리면서 이정도만 갈렸으면 선방한 것 같습니다. ^^; 다들 베벨기어가 갈렸다고들 해서 미리 볼디프 세트를 구입해두었던 터라 걱정 없이 새 부품으로 교체하려는데... 와...이런 XX. 분명히 RMX 2.0용 볼디프 세트를 구입한건데 베벨기어의 규격이 다릅니다. ㅠㅠ MST 오피셜 웹 사이트를 찾아봐도 저렇게 생긴 볼디프 세트는 정보조차 없더군요. 할 수 없이 뒤늦게 40T와 13T의 베벨기어 세트(#210035)..

계속 순정 상태의 수지덩어리로 굴려오던 RRX(RMX) 2.0 S 메인섀시와 어퍼데크를 카본으로 교체하였습니다. 수지상태로도 너무 잘 달려주는 킷이라서 업그레이드를 미루고 있었는데, 요즘 MST 제품 구매도 원활하지 않은데 알씨마트에 카본 섀시가 1개 남아있길래 구매했습니다. 아래의 두 개 제품입니다. 메인섀시는 3mm, 어퍼데크는 3.5mm의 두께입니다. 우선 교체가 수월한 어퍼데크먼저 바꿔주었습니다. 이제 메인섀시 교체를 위해 뒤집어서 볼트를 풀러주었습니다. 섀시를 뒤집어서 볼트들을 풀기 전에 전에 먼저 서보마운트에서 서보는 분리했고, 양면폼 테이프로 고정되어 있던 변속기와 캐패시터들을 뗴어내고 서보마운트와 배터리 트레이, 리어 범퍼는 섀시 분리 후 탈거하였습니다. 메인 섀시를 떼어낸 모습입니다.....

KUMAKUMA님께 선물받은 MST RMX 32/30mm Disc용 에칭 파츠를 사용하기 위해 MST 230109 Wheel hubs w/disc shape 32&30 제품을 구입했습니다.(에칭 디스크가 두 종류라서 두 개를 구입) 선물받은 다양한 에칭 파츠 중 먼저 타공버전의 디스크(아래 사진의 왼쪽 하단)를 사용하였습니다. 우선 순간 접착제로 디스크에 붙인 뒤, 여분의 유니버셜 드라이브 샤프트를 사용하여 디스크를 고정하고, 잡아 돌리는데는 전동 드라이버를 사용했습니다. 대표사진 삭제 사진 설명을 입력하세요. 사포로 갈아내기 전, 간단하게 네임펜을 사용해서 타공 부분에 검은 색을 입혔습니다. 대표사진 삭제 사진 설명을 입력하세요. 전동 드라이버에 샤프트를 물리고 사포를 대고 돌려 완성된 모습입니다. 대..

RRX(RMX) 2.0 S의 허전한 수지 브레이크 캘리퍼에 데칼을 추가했습니다. 데칼은 요즘 애용하고 있는 태풍모형(T.F Hobby) 제품을 사용했고, brembo 데칼은 다른데 사용해서 이번에는 AP Racing 데칼로 붙였습니다. 습식 데칼이지만, 캘리퍼 재질이 플라스틱이라 알루미늄 캘리퍼 보다는 잘 붙더군요. 휠을 끼우면 이런 느낌~

RRX 2.0 S의 쇽타워를 카본으로 변경 및 바디 마운트를 Eagle Racing 제품에서 Rc-Art 제품으로 변경하고, MB Rear Suspension Kit 옵션을 장착했습니다. 수지 덩어리 RMX(RRX) 2.0 S의 앞뒤 수지 쇽타워가 쇽에 의해 희어지고 있다보니 쇽 반응이 떨어지는 느낌이 있었습니다. 그래서 카본 쇽타워로 변경했는데, 아래의 두 개 제품입니다. 장착방법은 그냥 떼고 붙이는거라 패스하고 바로 교체 완료된 모습 입니다. (4mm 카본이면 더 좋았을텐데 아쉽게도 3.5mm 두께 입니다.) MB Rear Suspension Kit은 리어에 액티브 토를 만들어주는 옵션파츠로서 로워암, 너클, 베어링 등 다채로운 부품들로 알차게 들어찬 제품입니다. 제품 패키지는 아래 사진처럼 생겼습니..

초기 출시 한정판으로 구입한 TR56 댐퍼 포함의 레드 버전 RMX 2.0 S 를 RRX 2.0 S 리어 모터 레이아웃으로 컨버전 했습니다~ 아래 사진의 저렴이 수지 부품만 있으면 되는군요! 기존의 상단모터 레이아웃 상태의 마지막 모습니다. 모터에 히트싱크같은 액세서리로 이뻐보이게 꾸며주었었지만, 예전부터 RRX 가 더 이뻐 보여서 변경을 진행했습니다.ㅎㅎㅎ 이렇게 바뀌었습니다~ 변경작업은 기어케이스를 180도 돌려서 다시 다는 비교적 간단한 작업이지만, 기어케어스를 열어서 베벨기어의 방향을 바꿔주어야 하는 약간의 번거로움이 있습니다. 또한, 모터 선을 딱 맞춰 짧게 해놨었던터라... 길게 다시 선작업을 해야 했습니다. ㅠㅠ 그래도 해놓고 나니 아름답네요~~ 마음에 듭니다! 그런데... 모터가 너무 알차..

엄청난 롤을 보이며 달리는 Bianca 1.0의 SuperScale2020용 3D 프린트 서보 마운트에 쇽 까지 달아놓으니 마운트가 휘어지고 있어서... 튼튼하고 가볍도록 4.5mm 카본으로 주문제작하였습니다. (이준형님이 도면작업과 주문까지 진행해주었습니다. 감사~~) 제작한 카본 플레이트 사진입니다. (왼쪽이 프론트용, 오른쪽이 리어용) 여기에 407LP-SH-BK Eagle Racing SP Servo Mount-Short 마운트 6세트와 YA-0689BK Yeah Racing 25T Aluminum 15.5mm Servo Horn Black (For Team Associated B6 Series)을 4개 사용했습니다. 아래 사진처럼 카본 플레이트에 서보마운트를 고정하여 사용합니다.(리어용 사진) ..

RC Scale Suspension Simulation Kit, SuperScale2020에 요코모 빅보어 쇽을 달았습니다. 원래 쇽 없이 서보와 턴버클로 쇽의 움직임을 구현하는 장치인데, 거친 아스팔트 노면을 주행하게 되면 킷에 상당한 무리가 갈 듯 하여 턴버클 자리를 빅보어 쇽으로 대체하였습니다. 조향서보 외에 3개의 서보가 더 달리다 보니 무게가 상당해서 왠만한 스프링으로는 버티질 못했습니다. 가지고 있던 어느 브랜드의 제품인지도 모르겠는 단단해 보이는 스프링이 있어서 Midium Hard(앞)와 Hrad(뒤) 스프링을 사용하였습니다. SuperScale2020에 기본 포함된 서보마운트는 너무 넓어서 따로 3D 프린트한 부품을 사용했는데요... 쇽을 다니 반발력에 의해 프론트의 마운트가 조금 휘어 ..

지난 포스팅에서 Bianca 1.0에 SusperScale 2020을 장착한 모습입니다. 그런데… 방구석에서 셋팅한 SuperScale 2020의 설정값이 실제 서킷에서 주행해보니 뭔가 맞질 않아서 서킷에서 주행해보면서 맞는 설정값을 찾았습니다. 모듈 설정값은 아래 사진을 참고해주세요. O - Offset (차고?) M - Multiplier (자이로 게인 같은) R - Range (서보 리미트 레인지) B - Balance (앞뒤 밸런스인데 서보를 바꿔 꼽다 보니 좌우의 밸런스로 작동되었습니다.) S - Speed D - Damping 이번 설정값의 동작 영상입니다.

SuperScale 2020 RC Dcale Suspention Simulation Kit을 비앙카에 달아봤습니다. 앞뒤로 서보가 달려야 해서 리어모터의 레이아웃은 장착에 무리가 있고, 어퍼데크에 비교적 큰 모듈을 붙여야 하기때문에 판판하고 넓은 어퍼데크가 필요한데... 제가 가진 킷 중에서 이런 조건에 해당하는 킷은 비앙카 뿐이었습니다. 우선 장착을 위해 미리 주문해둔 저렴이 서보 4개 입니다. 개당 16,000원 정도 하는 알루미늄 케이스의 메탈기어 코어리스 모터의 서보입니다. 서보 마운트에 좌우로 서보를 고정했습니다. (섀시 위의 모듈은 자리를 잡아보느라 대충 얹어둔 상태입니다.) 쇽 대신 사용될 턴버클을 4개 준비하고 서보 마운트를 섀시에 고정하기 위해 하단에 구멍을 뚫어주었습니다. 리어쪽 마운트..

사쿠라 D5의 직진 상태의 토아웃은 줄이면서 애커먼은 유지하기 위해 스티어링을 조금 수정했습니다. 수정후 토아웃과 애커먼이 아래 사진처럼 변경되었습니다. 스티어링 브릿지에 볼 고정 부분을 안쪽으로 옮기고, 브릿지에 연결된 무두볼트에 5mm 스페이서를 넣었습니다. (너클에 연결되는 볼 위치는 기존과 동일합니다.) 추가로, 피니언과 스퍼기어를 변경하였습니다. 기존에는 30T 피니언과 80T 스퍼기어를 사용하여 최종기어비가 8이었는데, 이번에 18T 피니언과 87T 스퍼기어로 변경하여 최종기어비를 14.5로 올렸습니다. 마지막으로 앞 뒤 밸런스를 보정하려고 LCG 배터리를 사용하도록 배터리 홀더를 수정(원복)했습니다. 그래서 바디 없는 섀시의 앞 뒤 무게 배분은 기존 30:70에서 31:69으로 바뀌었습니다...

Sakura D5S의 모든 옵션을 장착한 것 같습니다~ 풀 옵션이라고 해도 다른 브랜드의 킷에 비해서는 굉장히 저렴해서 큰 부담은 없었습니다. SAK-D5617 Aluminum Upper suspension Mount에는 SAK-A545 Suspension Mount Nut가 추가로 필요했습니다. 우선 프론트 벌크헤드를 떼어내어 어퍼암 마운트와 슬라이드 스티어링 암을 교체하였습니다. 스티어링 링크 부분은 기본 파츠가 알루미늄이어서 옵션 파츠로 교체하지 않고 수지 와이퍼 부분만 옵션파츠로 교체 했습니다. 벌크 헤드를 조립하기 전에 로워암도 교체했습니다. 옵션파츠가 순정 대비 5mm 정도 짧아서 중간에 6mm 스페이서를 넣어 기존과 같은 길이가 되도록 하였습니다. 6mm 스페이서를 넣고 고정하기 위해서 무두..

품절로 주문하지 못하고 있던 일부 파츠들을 뒤늦게 구매하여 장착하였습니다. 이번에 추가한 옵션은 Front KPI Steering Block, Rear Hub Carrier 이고 아래 사진의 제품입니다. 프론트에 장착한 모습입니다. 상단에 킹핀각을 조절할 수 있는 홀이 여러개 있습니다. 그리고, 수지 너클에서는 캘리퍼가 힘을 주면 살짝 돌아갔는데, 알루미늄에서는 좀 더 단단히 고정됩니다. 리어에 장착한 모습입니다. 리어 허브 캐리어는 D4용이지만, D5에도 정확하게 맞습니다. 리어도 바깥쪽 홀이 하나 더 있습니다.(디스크랑 아슬아슬~) 배송중인 나머지 파츠들 Front Suspension Arm, Steering Wiper, Damper Mixing Arm, Upper Suspension Mount, U..