메끼골드의 드리프트 RC

오늘은 종감속비를 올리고 C-LSD에 피니언수를 8개로 늘리고 리어 토인을 줄였습니다. 구입한 C-LSD 모습입니다. (2차 생산에서는 케이스가 사각형으로 변경되었더군요~) 판 스프링은 골드 컬러로 4개, 실버 컬러 4개를 조합하여 사용하였는데, 디프에 락이 걸릴 때 골드 컬러만 8개 사용할 때 보다 좀 더 강하게 락이 걸리는 느낌이었습니다. 이건 실제 주행에서 테스트가 필요해 보입니다. 8개 피니언 기어의 C-LSD의 동작 영상입니다. 다음은 기어비 변경을 위해 구입한 Spice의 카본 스틸 피니언 기어 16T와 Kawada 스퍼 기어 92T 입니다. (7075 알루미늄으로 된 16T 피니언이 있지만, 블랙 컬러의 스틸 피니언이 좋더라구요~ 이렇게 장착하여 종감속비를 14.95로 올렸습니다. (바디가 ..

최근 셋팅이 자리잡히면서 좋아진 주행성의 다른 킷들과 비슷한 수준으로 주행이 가능하도록 하기 위해 수정을 가했습니다. 19T 피니언 기어와 90T의 스퍼기어로 교체하여 종감속비를 기존의 10.77에서 13.76으로 올리고 기자재 레이아웃을 변경했습니다. 변경전 : 세로 Shorty 배터리와 뒤로 많이 빠져있는 변속기 배치 변경 후 : 가로 Shorty LCG 배터리와 리어 쇽타워 쪽으로 바짝 붙인 변속기 배치 리어변속기 마운트는 Wrap-Up Next 제품이고, 하단에 10mm 서포트를 사용하여 고정했습니다. (변속기 마운트 공간이 협소하여 캐패시터도 슬림한 형태의 Onisiki 제품으로 변경했습니다.) 배터리 트레이를 PDSL용 순정 와이어 형태를 사용할까 하다가 배터리를 가로지르는 와이어로 인한 합선..

PDSH 조립기 엑스트라 파트로 모터 쿨링팬 작업기를 올립니다. 아래 보여지는 두 개 제품을 사용하여 작업하였습니다.이전에 다른 작업을 위해 샀던 Serpent 스티어링 파츠와 강력한 쿨링성능을 자랑하는 예레이싱의 토네이도 팬 입니다.(Serpent Steeringblock Carbon은 사진상 하나만 있는데, 원래는 두개가 세트로 들어있습니다.) 아래 사진처럼 모터의 남은 볼트 구멍에 Serpent 스티어링 파츠를 볼트로 고정하고다른쪽에는 팬 옆면에 2~2.5mm 정도의 두께로 구멍을 내고 볼트로 고정하였습니다. 팬에 우스카니 팬 커버까지 덮어야 하는데... 팬커버를 안사놨군요.팬커버는 구매하는데로 업데이트 하겠습니다.    그리고 쇽을 Tamiya TRF Special Damper Black으로 변경..

PDSH 조립기 마지막 입니다. ^^ 이번에는 쇽을 조립합니다. 쇽 조립을 위해 추가로 구매한 Usukani Shock Spring Set와 교쇼 X링 입니다. (PDS/PDSH 쇽은 TRF 호환이라 TRF 부품들과 완벽호환 됩니다~) 일단 쇽 조립 공장을 돌립니다. 4개를 동시에 동일한 공정으로~ ㅎ 부드러운 반응을 위해 기존에 있던 피스톤 홀도 1.2mm 두께로 좀 더 넓히고, 추가로 3개의 구멍을 더 뚫어서 6홀로 만든 후 요코모 쇽오일 400방을 넣고 마무리 하였습니다. 쇽 실린더와 위아래 캡이 수지로 되어있지만, 쇽 반응은 좋아보입니다. 이제 스프링을 선택할 차례인데, 우스카니 스프링 세트에는 아래 사진처럼 감긴 회수와 강도에 따라 총 6종의 스프링이 들어있습니다. 맞는걸 껴보느라 여러번 뺐다 ..

두번째 조립기 입니다. 쇽 조립 차례지만, 쇽은 어짜피 기자재 배치 후 무게가 달라지면 새로 만져야 하는 부분이라서 우선 기자재 먼저 진행하였습니다. 기자재 배치 전 남아있는 범퍼와 바디 마운트 부분을 마무리 하였습니다. 우선 프론트 범퍼와 바디 포스트를 조립하고 Rc-Art의 6mm 바디포스트용 자석 마운트를 달아주었습니다. (대부분의 샷시들은 5mm 바디포스트를 사용하지만, 이번에 조립중인 우스카니와 오버도즈 등 일부 샷시들은 6mm 를 사용하는것 같습니다.) 다음은 리어부분 입니다. 리어에는 범퍼 대신 YD-2용 디퓨저를 사용하였습니다. 그리고 그 위에 Wrap-Up의 카본 ESC 플레이트를 달아주어 리어 디퓨저 위에 변속기를 고정하려고 합니다. Wrap-Up의 카본 ESC 플레이트를 고정한 모습입..

PDSH 조립기를 올립니다. 구매는 PDS로 사고 추가로 PDSH 컨버젼 킷을 받게 되어 조립은 PDSH로 바로 들어갑니다. 우선 PDS의 독특한 서보혼과 스티어링 암 부분을 조립하였습니다. 서보에 따라 25T와 23T 부품을 바꿔 사용할 수 있고, 서보 고정부분에 별도의 Coller가 없어도 되는 구조입니다. 다음으로는 기어박스의 조립입니다. 우선 순정 리지드 기어를 넣어봤는데 좌우로 유격이 좀 있어서 기본으로 들어가는 심 외에 추가로 한쪽에 0.3mm 씩 심을 양쪽으로 넣어주었습니다. 주문해둔 YD-2용 기어디프가 도착하여 리지드 기어는 빼고 기어디프를 넣어주었습니다. 이번에는 코너 탈출 속도를 올려보고자 디프 기어를 양껏 사용하기 위해 기어디프 안에 오일을 넣지 않고 약간의 그리스만 발라주고 덮었습..